文档介绍：第一节摩擦离合器的结构型式选择
现代汽车摩擦离合器在设计中应根据车型的类别,使用要求,与发动机的匹配要求,制造条件以及标准
化、通用化、系列化要求等,合理地选择离合器总成的结构和有关组件的结构,现分述如下：
．从动盘数及干、湿式的选择
~
高.
,膜片弹簧离合器的压式操纵已为拉式操纵结构所取
,并将支承圈移到膜片弹簧的大端附近,使结构简化、零件减少、拆装方便；膜片弹簧的应力分布也得到改善,最大应力下降；
在压式结构中支承圈的磨损会形成间隙而增大踏板的自由行程.
3．从动盘的结构型式
简单的从动盘由从动片、摩擦片及从动盘毂铆接而成,其结构简单、质量小,有时用于重型汽车尤其是双片离合器中.
采用带扭转减振器的从动盘是开展趋势,,从动片与花键毂间通过减振弹簧相联,具
有切向弹性以消除高频共振并起缓冲作用,在从动片、花键毂与减振盘问有减振摩擦片,装碟形垫片作弹性夹紧后
起摩擦阻尼作用,并使阻尼力矩保持稳定,以吸收局部能量、
计并经试验修正,那么可得到最正确减振、,减振弹簧由一组圆柱螺旋弹簧组成,
,
减振器并使第一级减振弹簧组的刚度小,可缓和柴油机怠速不平稳及消除变速器怠速噪声.
为了使离合器接合平顺,从动片尤其是单片离合器的从动片,,外缘形成许多扇形,,从动片被压紧,弯曲的波浪形扇形局部被逐渐压平,使从动盘上的压力和传递的转矩逐渐增大,.
分开式结构中,,故其刚度比拟一致；由于波形弹簧是采用
比从动片更薄的钢板〔〕,故这种结构容易得到更小的转动惯量,
.
,摩擦片那么娜在波形弹簧片上,,但对于要求刚度较高、外形稳定性较好的大型从动片来说,,那么从动片仍可
采用前两种结构.
第二节离合器根本参数确实定
摩擦片或从动盘的平均外径根据离合器能全部传递发动机的最大转矩来选择：
式中3——离合器的后备系数,轿车、~,中、~,越野汽车、挂车
~;
Z—摩擦面数；
Temax发动机最大转矩,N.⑴
R——作用在摩擦面上的总压紧力,N;
f——摩擦系数,~.
摩擦片平均摩擦半径鼻〔当压力均布时〕为：
R=1^1
M3炉——
式中D——摩擦片外径；
d——摩擦片内径.
当发动机的最大转矩,离合器的结构型式和摩擦片材料已定,,那么摩擦片
,通常取p0=~,且较小值用于发动机后备功率较小、离合器使用
频繁的汽车,,为降低其外缘处的热负荷,也应降低P0
~；~;城市公共汽车：,.
〜；,~
虑到：为了能可靠地传递发动机最大转矩及预防过长时间的滑磨,3应取较大值；为了预防传动系过载、保证操纵轻便以及使离合器尺寸不致过大,,使用条件好,离合器压盘的压力在使用中可调整或变化不大时,3可选小些；当使用条件恶劣,需要拖带挂车以及为了提升起步水平、减少滑磨时,3可取大些.
为了便于布置扭转减振器,要求加大内径,从而加大了内、