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宁波地铁施工测量技术方案(1).docx

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文档介绍:目录
第一章、工程概况1第二章、编制依据3
第三章、测量仪器和人员配置4
1主要测量仪器的配置4
3.2测量人员配置4第四章、车站及明挖段施工测量技术方案6
1控制测量6
2施工碎部放样测量64.2. 1围护结构中线放样7
2目总工程 师指导和检查测量工作。各项测量工作须严格执行复核制度,未经复测的桩点、未经 复核的内业资料不得使用,未经复核的测量成果不得用于上报资料或现场交底。
公司及项目部内部的二级测量制度框架图:
具体工作流程图如下:
继续生产






















第四章、 测量技术手段
4.1控制测量技术手段
根据我公司实际情况,我部首先对业主所交桩的首级控制网由公司精测队加密 经监理工程确认同意后进行复测,加密控制网按同等级扩展。
平面控制测量
(1)首级导线控制网采用GPS控制测量,其作业满足如下几点要求:
观测前,对接收机进行预热和静置,同时检查电池的容量、接收机的内存和 可储存空间是否充足。
天线安置的对中误差,不大于2mm;天线高的量取精确至1mm。
观测中,避免在接收机近旁使用无线电通信工具。
作业同时,做好测站记录,包括控制点点名、接收机序列号、仪器高、开关 机时间等相关的测站信息。
(2)-般导线控制网采用1”级全站仪测量,其作业满足如下几点要求:
测站对中误差和仪器或反光镜对中误差不大于2mino
在距离测量中,当观测数据超限时,重新观测整个测回,如观测数据出现分 群时,应分析原因,采取相应措施重新观测。
在水平角观测过程中,气泡中心位置偏离整置中心不超过1格,四等及以上 等级的水平角观测。
如受外界因素(如震动)的影响,仪器的补偿器无法正常工作或超出补偿器 范围时,应停止观测。
当水平角观测误差超限时,应在原来的度盘位置重测,并应在一测回内2C 互差或同一方向值各测回较差超限时,重新测定超限方向,并联测零方向。下半测回 归零差或零方向的2C互差超限时,应重测该测回。若一测回中重测方向数超过总方 向数的1/3时,应重测该测回。当重测的测回超过总测回的1/3时,应重测本测站。
每日观测结束,对外业记录进行检查。当使用电子记录时,应保存原始观测 数据,打印输出相关数据和预先设置的各项限差。
高程控制测量
高程控制测量一律采用0. 3mm级电子水准仪,按照二等水准测量要求进行观测。
观测时满足
①前后视距离应尽量相等、其差应不大于限值;
0观测应按奇、偶数测站,交替采用“后、前、前、后”和“前、后、后、前” 的观测程序;
在一测段水准线路上,测站数宜安排成偶数,这样可以清除或减弱两个水准 尺零点差;
选择有利的观测时间进行,以使目标成像清晰、稳定,视线长度也要在规定 的值内。
锢钢尺的垂直度严重影响测量质量,在测量过程中采用竹竿架撑加人工手撑, 增加其稳定性,保证了垂直度。
4.2碎部测量技术手段
碎部测量平面测量以极坐标测量放样法为主,其观测方法不低于控制测量。设 站时必须采用至少二个不同于定向点进行检查。仪器在设站点架设超过30分钟时, 应在架设起不超过每30分钟对仪器进行定向检查。
高程测量以光学水准仪为为主必要时配钢尺采用高程传递法进行测量。
第五章、测量技术要求
施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物,测量是施工的导向, 是确保工程质量的前提和基础。地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂,要求的施 测精度又相当高,必须精心施测和进行成果整理,工程测量成果必须符合相关规范的 要求。
宁波市轨道交通工程隧道开挖的贯通中误差规定为:横向土50mm竖向±25mm, 极限误差为贯通中误差的2倍,即纵向贯通误差限差为L/5000 (L为贯通距离,以 km计)。宁波市轨道交通工程平面与高程贯通误差分配如下表所示。
宁波市轨道交通工程平面与高程贯通误差分配表3. 4. 1-1

地面控制测量
联系测量
地下控制测量
总贯通中误 差
横向贯通
中误差
W ±25mm
W ±20mm
W ± 30mm
W ± 50mm
纵向贯通
中误差



L/10000
竖向贯通
中误差
W ± 16mm
W ± 10mm
W ± 16mm
W ±25mm
4.1测量控制网的检测
为满足区间隧道施工的需要,应检测业主提供的首级GPS控制点、精密导 线及精密水准点,保证上述各级控制点相邻点的精度分别小于土 10颁,±8 mm和±8 •mm (L为线路长度,以km计)(精密水准路线闭合差)作为区间隧道测量工作的起算 依据。
地面控制网是隧道贯通的依据由于受施工和地面沉降等因素的影响,这些点有 可能发生变化,所以在测量时和施工

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上传人:1660287**** 2022/5/20 文件大小:143 KB

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