文档介绍：CAAC
编号：CTSO-C39c
日期：
局长授权
批准：
中国民用航空技术标准规定
本技术标准规定根据中国民用航空规章《民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定》（CCAR37）颁发。中国民用航空技术标准规定是对用、方向和位置，能为乘员提供防护。
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座椅的部件应设计为：当按照本标准的静态试验条件进行评估时，没有可能造成乘员受伤或影响快速撤离的危险的突出物。
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座椅的可调节装置(座椅转轴、靠背调节、餐桌收起装置、脚踏等)应设计为：在乘员不解开安全带的情况下允许乘员接近这些装置并调节到起飞和降落要求的位置。
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当旅客座椅配有椅下行李约束装置时，其应设计为在本标准规定 (20磅)或其标称的重量的物品，不会实质性影响从座位的快速撤离。
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座椅在本标准中规定的极限静载试验条件下允许的永久变形按下文规定。静载试验后，座椅的永久变形应在临界载荷下测量。座椅上重要测量点以及相对于试验夹具固定点的横向、纵向和垂直方向的位置的测量点应该被识别和标记出来。
将SAEAS8049A第4节做如下修改：
强度：所有被鉴定为在起飞和降落阶段有人乘坐的座椅应该能够在以下定义的标准内承受静态条件下施加的载荷。
将SAEAS8049A第5节做如下修改：
鉴定试验：初次鉴定的座椅应进行静态试验。对随后与其相似型号座椅的设计更改的鉴定可以通过对既有试验数据进行分析的方法进行。
除了以上要求，SAE AS8049A 中的、、（按下文进行修订）、、、、、和均为本CTSO的要求，在按照本CTSO第4节进行标记之前必须满足这些要求。
将SAE ：
约束系统的固定器应具有“自定位”的特性。如果没有此“自定位”特性，则静态试验时，要把约束系统和固定器放置在设计的最不利的构型状态进行。固定器系统应该尽最大可能减小非正确安装或疏忽导致约束系统分离的可能性。
旅客、（c）中的第II部分附录F中规定的防火要求进行试验并且满足这些要求，或者通过分析（相似性）提供等效的防护表明等效的安全性。
偏离
如果采用替代或等效的符合性方法来满足本CTSO规定的最低性能标准要求，则申请人必须表明设备保持了等效的安全水平。申请人应按照CCAR-21-（一）的要求申请偏离。
标记
至少应为一个主要部件设置永久清晰的标记，标记应包括 CCAR-21-（二）规定的所有信息。标记必须包含设备序列号。标记必须包含正确的座椅朝向信息：
“FF”—前向；“RF”— 后向；“SF” 一侧向。
应为以下部件设置永久清晰的标记，标记至少包括制造人名称、组件件号和CTSO标准号：
所有容易拆卸(无需手持工具)的部件；
制造人确定的设备中可互换的所有组件。
此外，