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文档介绍:二0一四年新员工入职培训
机场运行与管理

*
机场运行保障
机场运行模式
机场运行体系
深圳机场简介














目录












一、深圳运行模式
首都机场与上海机场的运行模式都为AOC/TOC的区域化管理运行模式.
北京首都机场基于流程设计组织架构,设立了四大利润中心,六大专业技术支持中心,九大职能管理中心.浦东机场和虹桥机场同属于上海机场集团,都是根据“区域化管理与专业化支持相结合”的原则设立了职能支持部门、区域管理部门和专业支持部门.两大机场在AOC/TOC运行管理模式、组织架构基本相似.
广州白云机场的运行模式为在指挥中心指挥下,多个业务部门配合的生产运作模式.
三.二国内机场的运行模式比较

传统模式-一个机场运行指挥中心
指挥中心负责信息与楼内楼外资源的处理和发布、负责对航班生产过程中机场内部各职能分公司和外部单位的协调工作


AOC/TOC模式
将指挥中心从目前处理机场运行日常事务中解脱出来,把必须在机场全局层面统一指挥的业务和职能整合在AOC
协调范围

机场内部各个分公司按职能进行模块化划分,各职能分公司根据业务范围独立运作.
分子公司运作

分子公司结构调整:区域管理范围内组建区域管理公司作为资产主体和责任主体,由其向各个专业公司购买服务.

通常由各个职能分公司提出需求,并上报方案,机关职能部门难以在必要性VS经济性和效益VS服务水平作出评价.
技改项目

AOC/TOC负责提出各自区域内的技术改进方案,综合评估后制定改进需求的优先级,由公司职能部门采购执行,确定合适的专业支持部门或专业服务机构.

航站楼的运行管理建立在三级调度机制下,依据运行指挥中心的生产协调开展生产保障
航站楼运行

将航站楼管理的职能和责任下放给TOC管理中心. TOC责任和权利统一,对楼内服务质量负责,并在专业支持部门的配合下做好整改工作.



股份公司

职能支持部门
专业保障部门






专业经营部门
根据服务外包协议和服务水平协议,提供专业保障支持
根据资源使用协议[特许经营协议]和服务水平协议,专业运营区域资源
发展
专业经营商
专业保障服务
提供商
发展


其它与区
域管理部
相对独立
的专业经营
部门
*
三.三深圳机场运行模式
“区域化管理、专业化支持”模式

*
三.三虹桥机场运行模式


首都机场公司组织架构图
*
机场运行保障
机场运行模式
机场运行体系
深圳机场简介














目录











四、机场运行保障
业务管理系
飞行区简介

航班生产保障


机场
运行保障
地面设备运行

飞行区:指供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地.
深圳机场飞行区占地面积七七四万平方米.
四.一飞行区简介——飞行区平面
四.一飞行区简介——跑道与滑行道
四.一飞行区简介——跑道
跑道标志包括:跑道入口、跑道识别、接地带、跑道中心线、跑道边线、瞄准点标志、跑道中心圆
数字
跑道长度
字母
翼展
轮距

<八00米
A
<一五米
<四.五

八00-一二00米
B
一五-二四米
四.五-六米

一二00-一八00米
C
二四-三六米
六-九米

一八00米以上
D
三六-五二米
九-一四米


E
五二-六五米
九-一四米


F
六五-八0
一四-一六米
深圳机场一五/三三跑道为四E、一六/三四跑道为四F.
四.一飞行区简介——机场飞行区等级
四.一飞行区简介——滑行道
滑行道标志包括:滑行道中线、滑行道边线、中间等待位置、增强型滑行道中线标志、禁止进入标志.
四.一飞行区简介——停机坪
在有铺砌面的机坪上应根据航空器停放的布局和地面设施和/或车辆的需要设置机坪安全线,包括翼尖净距线、廊桥活动区标志线、设备和车辆停放区边界线以及各类栓井标志等.
四.一飞行区简介——停机坪
航空器机位标志
四.一飞行区简介——停机坪
航空器机位标志[停止线]
四.一飞行区简介——停机坪
机坪安全线[翼尖净距线]
自滑进、 推出机位、有服务车道
四.二 航班生产保障
☆ 飞行的种类

☆ 航空公司编码

☆ 航班计划

☆ 航班信息

☆ 航班保障质量控制
专机飞行
包机飞行
正班飞行[客班、货班]
加班飞行[补班飞行]
军用

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上传人:小马良 2022/5/20 文件大小:6.10 MB

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