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沪通长江大桥29墩塔梁同步施工工艺.pdf

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段为无索区,公路桥面边跨侧 252 m 范围为预制混凝土板,其余为钢桥面板。

铁路桥面板为钢箱结构,公路桥面板为正交异性板结构。





图 2 主塔节段划分

斜拉索采用 2 000 MPa 直径 7 mm 的平行钢丝拉索,三索面布置,全桥

共 432 根。单根索最长 576.2 m,最大重量为 835 kN,最大张拉力为 9 980

kN。

2 塔梁同步施工原则

2.1 施工原则为确保主塔施工质量及全桥线形控制,满足工期要求, 29 墩塔梁同步施工
#

组织原则如下:①主塔进入上塔柱施工前完成墩旁托架、墩顶节段和架梁吊机拼

装;②塔端拉索锚固端上方至少完成 3 个塔柱标准节段施工,张拉时对应塔柱

节段混凝土须达到设计强度且龄期不少于 30 d;③塔、索、梁并行施工各自均

存在测量、测控环节,须相互校核;④根据斜拉索长度(短索、中长索、长索)

安排单个循环施工工期;⑤为降低由边跨、中跨自重差异引起的主塔纵向变形和

塔根纵向弯矩,须通过配载保持两悬臂端荷载平衡。

根据挂索工艺和工效,确定 2 层短索、中长索和长索的挂索时间分别是 10,

11,12 d。确定 29 墩塔梁同步施工自主塔第 39 节混凝土浇筑完成、第 40 节
#

钢锚梁定位完成后启动第 1 层斜拉索张拉,直至主塔施工完成。

在每轮次钢梁拼装时,同步进行本轮次斜拉索塔端挂设和梁面展索工作。待

钢梁节段间栓焊完成后,架梁吊机前移 28 m,完成该轮次 2 层斜拉索梁端挂设

及斜拉索张拉。

2.2 施工工序交叉安排

29 墩主塔爬模结构高度覆盖塔柱 3 节,钢锚梁层间距从下往上逐步变小,
#

可满足启动挂索后钢锚梁上升速率大于主塔节段施工速率的要求。为保证斜拉索

始终处于爬模之下,在第 40 节内钢锚梁测量定位完成后,启动第 1 层斜拉索张

拉。

在主塔施工过程中、钢梁拼装对接后和斜拉索张拉后,对主塔内劲性骨架、

钢锚梁及索导管、模板和主塔、主梁线形进行测量,需要主塔、主梁分别处于无

荷载变化的可测量的“静态”。根据上塔柱标准节段包含 2 层钢锚梁、钢梁标准节段包含 2 层锚拉板的特点,采取索梁与主塔异步施工,可保证主塔测量时不

提梁、架梁吊机不走行、不挂索张拉,保证斜拉索张拉时桥面荷载分布无变化。

为保证 1 个周期内架设 1 个节段钢梁、挂 2 层斜拉索,计划安排索、梁工

序重叠交叉 5 d,同时在钢梁节段拼装过程中完成 2 层索塔端挂设和梁面牵引、

张拉。主塔封顶后再无塔梁同步施工,但钢梁架设进入结合梁区间,须考虑预制

桥面板安装与梁面挂索重叠,仍按 1 个周期为 12 d 的计划进行。

3 塔梁同步施工控制

3.1 控制原理

塔梁同步施工过程中,斜拉索张拉时塔、梁须保持“静态”,索力测量、张

拉后塔梁复测均用常规方法。钢梁节段拼装时,索、塔保持“静态”,且拼装节

段在斜拉索前方,采集在拼节段、接口后方 2 个节段节点的三维坐标,推算接口

前后相对拱度、斜拉索前方整体线形。

斜拉索挂索后,边跨、主跨拉索不平衡水平分力引起主塔纵向偏位,索力不

均甚至会引起一定程度的塔柱横向扭转。同时,须考虑大型塔吊附着、ZSL2700

塔吊站位偏离主塔轴线、施工电梯非对称布置等施工设施的叠加影响。选择在主

塔存在变形的非

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上传人:guoxiachuanyue008 2022/5/20 文件大小:1.12 MB

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