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浅谈城际轨道桥梁工程中大体积混凝土浇筑施工组织和技术.doc

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文档介绍:浅谈城际轨道桥梁工程中大体积混凝土浇筑施工组织和技术

摘 要:目前我国处于现代化和城镇化的进展阶段,基建工程行业飞速发展,城际轨道桥梁工程的覆盖区域逐渐扩大,许多新的工程技术也随之产生并广泛应用,因此城际轨道桥梁工程的大瘫痪,才能保证混凝土连续运输和供应。
3 简述大体积混凝土浇筑施工技术特征
3.1 工程操作要求高
大体积混凝土大多数都是通过泵车现浇,与工程中其他技术要求相比,大方量现浇连续梁对工程的条件及技术要求较高。
3.2 施工技术要求高
在大体积混凝土浇筑中,混凝土体积大,钢筋用量多,整体结构厚重,因此在浇筑过程中保证建筑被破坏的几率很大,需要较高技术人员进行连续浇筑,防止留下裂缝。
3.3 容易产生裂缝
因为大体积混凝土的体积大,因此浇筑后混凝土内部热量散发较慢,但混凝土外部的热量散发较快,内外形成温差,导致出现裂缝。此外浇筑的厚度、面积、重量等数据如果没有控制好,就会出现裂缝等质量问题[1]。
3.4 养护工作要求较高
因为大体积混凝土在浇筑后,混凝土会进入一个静置状态下进行凝固,但在凝固过程中,混凝土容易被一些外在因素所影响,容易产生裂缝,因此后期养护工作需要做到位,要安排专人对此进行养护,否则后续所有工作出现问题,导致工程进展受到影响,损耗人力财力物力。
4 大体积混凝土浇筑施工技术要点
4.1 施工质量控制要点
在大体积混凝土浇筑实施过程中需要重视质量控制,因为其施工难度比较大、覆盖面积广、浇筑厚度不好掌控,如果出现一点问题,就会导致浇筑失败。控制浇筑技术要点主要有控制施工缝、规范混凝土厚度、拌和水泥用量以及拌和工艺选择等。
(1)施工缝控制,砼采用全断面斜向分段、水平分层地连续浇注,在施工过程中容易忽略混凝土的初凝时间,一旦浇筑下一层混凝土的时间超过了上一层混凝土的初凝时间,先后浇筑的两段混凝土会因为浇筑时间差而出现初凝时间上的差异,降低了混凝土的粘合性,导致浇筑的两层混凝土不能完好结合,出现施工缝,最终导致混凝土浇筑失败。因此,在大体积混凝土浇筑施工中,施工缝设置必须合理。时间控制在混凝土初凝(约7小时)之前,将该层混凝土浇筑完毕,尽可能缩短间隔时间,浇筑两次混凝土的时间不能超过混凝土的初凝时间[2]。此外,可以在浇筑结束后在浇筑表面设置抗裂钢筋网片,从而增加混凝土抗裂性能。(2)混凝土厚度规范,严格控制混凝土的厚度,对所有类型的混凝土的厚度必须由混凝土的特性、振捣器振捣深度来进行确定,在一个工程中,要注意非泵送混凝土的摊铺厚度与泵送混凝土厚度的要求。(3)拌和水泥用量及工艺选择,大体积混凝土浇筑需要进行混凝土拌和,除了严格控制水泥用量,也需要观察拌和工艺是否达到标准。此工程现浇梁混凝土浇注方量约2100m?,1#拌合站存料按1800m?存料;梁场拌合站存料按600m?存料,2#拌合站存料按1000m?存料(防止出现突发情况)。
4.2 混凝土浇筑方法
混凝土的浇筑分层有三种:分段分层,斜向分层和全面分层,。此工程采用全断面斜向分段、水平分层地连续浇注,三台汽车泵分别对应三个主墩,浇筑时分别从三个主墩开始浇筑,然后由中间横隔板处开始推向两端,纵向由底板开始向上到达腹板,然后

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浅谈城际轨道桥梁工程中大体积混凝土浇筑施工组织和技术.doc

上传人:玉柱儿 2022/5/20 文件大小:16 KB

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