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新建地方铁路
赤峰“3052”煤化工项目铁路专用线工程
施工设计说明书
（路基、桥涵及轨道专留国铁II级条件
III级
I级
I级
正线数目
单线
单线
双线
单线
限制坡度(％。)
重车6,轻车12

上行6
下行12
，下行4
牵引种类
内燃，预留电气化条件
内燃
内燃，预留电化条件
内燃
电力
机车类型
DF
4B
DF
4B
DF
QB
DFDF
48B
SS
4B
牵引质量(t)
3500
上行1500
下行1100
4000
5000
5000
到发线有效长(m)
850
（预留1050）
550
850，预留
1050
850
1050
最小曲线半径(m)
赤大段一般1200,困难800；大白段一
般800,困难600
300
一般
1200，困
难800
800，困难400
闭塞方式
继电半自动
半自动
自动
半自动
:、设计线铁路主要技术标准铁路主要技术标准表
〜线段别
项目、、、
马家湾至化工厂站
铁路等级
工业企业【I级
正线数目
单线
限制坡度（％。）
12
最小曲线半径（m）
一般350,困难300
牵引种类
内燃
机车类型
dF4B
牵引质量（t）
2300
到发线有效长（m）
450
闭塞类型
继电半自动
一、线路（一）线路平面
1. 线路起讫点和经由
赤峰“3052”煤化工项目铁路专用线工程位于赤峰市***山区***山镇境内。
专用线起于马家湾站7#设计岔心，于DK0+-800m左转曲线，转角22°59/26〃，并行既有矿山专用线至K1+,设R-400m右转曲线，转角85°33/46〃后折向西与元平公路立交，+，再设R-400m右转曲线，转角83°18/06〃与五纬路平交引至厂区，化工厂站终点DK4+，。
2. 马家湾站改造情况
车站东部既有14#道岔后新铺16#道岔，曲股与既有5道连接，直股接新增6道，车站东部5—6道线间距5m，1-5道线间距保持不变。为满足III、4道均可通行超限列车需要，车站西部4、5道向北侧拨道，111-，4-5与5-6道线间距为5m。6道西端经新铺15#道岔并入5道，5道西端设11-13#渡线，并设7道安全线；专用线进站前设8道安全线。安全线有效长均为50m，1-6道有效长分别为464m、464m、451m、549m、426m和427m，均满足容车26辆需要。
3. 化工厂站平面布置
化工厂站股道采用并列式布置，共7股道，其中1、2道为预留液体产品停车线和液体产品装车线，3道为卸煤线、W为正线兼机行线、5、6道为到发线。1-6道线间距分别为6m、20m、9m、5m和5m,3-6道有效长分别为800m、733m、669m和670m，均可满足26辆编组整列车接发。3-6道终端设机车回转线，有效长50m。
4. 平立交道状况
专用线与其他道路交叉原则上立交，既有形成以及条件困难的情况下按平交设计。DK0++-。铁路穿越平元公路处与公路立交，平元公路设3-16m框架立交桥上跨铁路专用线，该桥由建设单位委托当地公路部门负责设计实施。进入厂区前DK3+，设B-38m有人看守道口，道口设电动栏门。
（二）线路纵断面
1. 马家湾站线路纵断面
为满足行车安全需要同时考虑既有线改造的实际情况，马家湾站线路通过起道，%。%。，同时行车部门需制定详实可行的作业细则，防治车列在站内溜车。另外集配站方向来车应接入车站5道或新增6道。（详见马家湾站III道纵断面图）
2. 限制坡度
结合相邻线标准、本线牵引质量和地形条件，确定本线限制坡度12%。。
（详见区间纵断面图）
化工厂站纵断面
化工厂站内股道按照平坡设置，。
、竖曲线类型及半径i、当相邻坡段的坡度差大于3%。时，以圆曲线型竖曲线连接。
ii、竖曲线的半径取10000m。
iii、竖曲线与竖曲线、缓和曲线、道岔均不重叠设置，也不得设在明桥面上。
二、轨道（一）钢轨
新铺线路及马家湾站改造线路所用钢轨均采用50kg/m钢轨，，正线采用25m