文档介绍：如何防止船舶发生滞留事故摘要: 本文针对当前港口国检查时有船躺发生滞留的现状, 从船员管理的角度详细论述了为什么会发生滞留以及怎样防止发生滞留,具有较强的指导意义。港口国检查是对船员素质高低和船东服务意识最直接的考验,也是对机关管理水平和船舶管理水平的综合体现。虽然目前国内各大航运公司下属的船员管理公司对港口国检查都非常重视,但仍时有船舶发生滞留。这其中虽有客观上的原因,如随着 STCW 国际新公约的实施,港口国检查标准有所变化、水平有所提高,全球性的 PSC 检查网络日趋完善和严格,等等。但作为船员管理公司应多在主观上找原因。 1. 机关管理水平和指导力度不够 机关管理人员的全面管理意识、能力和手段有待提高和丰富。工作中还存在用旧观念看新形势、用老办法处理新间题的情况。致使“大管理”尚未形成气候, 管人、育人、用人三者不能有机结合,所以管理工作的效果和质量不理想。 在对船舶的管理上, 加大了事前事后管理力度, 但在事中管理上还存在方法单一、重布置轻检查指导的情况,使船员管理各项工作难以真正形成闭环; 在船员的调配上,对所用船员了解程度不够。 2 部分船舶领导管理标准不高、要求不严,对港口国检查的重视程度不够、资任心不强。 对港口国检查没有做到高标准严要求,用原来的标准来对待目前港口国检查的高标准, 低水平的船员难以对付高水平的检查宫. 做事凭经验、存在侥幸心理. 不能保证每项设备均处于良好的适用状态, 不能做到每个环节心中有数。因为标准低要求不严, 所以很多工作虽然做了, 但没做到位, 甚至有些工作根本没有做, 留下了死角。一些以前没有被保养过的设备和设施从维护者的角度来说,认为以前没有做过,现在也不用做,自然也就工作不到位;从检查管理者的角度来说, 没有发现或认识到应该维修保养, 自然也就检查不到位。如某轮港口国检查时救生艇固定帆及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放示意图、无操作帆的指导手册等。 对自身素质的提高滞后于新形势的要求, 不能够很好地处理工学矛盾, 尤其是对新公约及 ISM 有关业务知识的学****远远不能够适应当前要求。 缺乏公关意识, 英语水平低、沟通交流困难。这也是造成港口国检查不能顺利通过的一个重要原因。 3 为彻底改变船舶滞留的被动局面, 确保港口国检查能够顺利通过, 船员管理公司应该在以下几个方面努力 教育广大船岸职工要从“求生存”的高度来认识船舶滞留间题, 让广大船岸职工充分认清当前所面临的严峻形势。我们必须保持清醒的头脑,坚持高标准严要求,变压力为动力, 努力扭转目前的被动局面。 机关管理人员要运用创新思维有创造性地开展工作,尤其要对船舶领导班子进行分析排队, 对不放心的领导班子要做到防线前移、警钟长鸣, 制订出相应措施。有共性的问题集体办班解决,个性的问题具体到个人,单船跟踪,逐一指导。再如现场办公、派前教育、强化培训班等, 不能停留在讲一讲, 说一说, 要增强针对性, 精神状态好的就不要讲精神状态, 多讲办法、思路; 精神状态不行的妾讲调整精神状态。同时要充分发挥船长、政委、轮机长现场办公小组的作用, 管理人与管技术相结合。继续推行船舶领导班子上船前签订目标责任书,船员签订上船协议书,明确责任规范行为,增强船员的责任心和压力感、危机感。 加强机关对船舶港口国