文档介绍：***车型调查
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目录
1总体介绍 1
2***1号线 2
2・1 DC-01型电动客车 2
2・2 AC-01A型电动客车 2
2・3 AC-01B型电动客车 3
AC-01C型电动客车 3
AC-06型原车不完全一样），并对全车进行改造，包括把列车的直流牵引电机更换为JD118A 型交流牵引电机，及安装牵引逆变器。2007年9月，102号列车重新投入运营，车型代号为DC01A。[2]2008年，在成功修复102号列车并将其"直改交”以后，***又向株洲电力机车订购了 34节新车厢，计划将剩余15列DC01型列车全部实施“直改交”，同时扩编为8节编组。新订购的车厢中30节用于101，103-116的"直改交”并扩编为8 节编组，其中111 —113、115> 116保留车头车尾，中间加入新车厢，车型代号DC01C，原动车每两节一组插入101、103-110、114进行直改交并自扩编，代号DC01B，2节用于102扩编为8节编组，另2节原计划用于扩编AC01六改八过程中剩余的一列AC01 车一一117号。按原计划，扩编后117的代号为AC01C。截止2010年2月，除102号， 101-116号均已改造完成上线，部分列车报站语音和关门蜂鸣声也已改为新版本。
AC-01A型电动客车
AC01A型客车是在原6节车的基础上加入2节同型号车厢组合而成，扩编车厢来自于原126-129号车。
制造商：德国西门子公司设计时速：80km/h车辆编成：8节编组
（A+B+C+B+C+B+C+A ）车厢：，宽3米，定员310人制造年代：1998年
第3页 ***车型调査报告 |
-1999年电机传动方式：VVVF交流传动车辆总数：8列（编号118—125）设计寿命： 30年。
AC-01B型电动客车
AC01B型客车是将原AC01型6节编组列车两端的控制拖车与6节西门子株洲电力机车新生产的仿AC05型列车动车组合而来。
制造商：德国西门子公司，西门子株洲电力机车设计时速：80km/h车辆编成：8节编组（A+B+C+B+C+B+C+A）制造年代:1998年—2001年改造年代:2006年—2008年电机传动方式：VVVF交流传动车辆总数：12列（编号126—137）备注:126-129号车除两端的控制拖车外，其余车厢用于AC01型车6节编组扩8节。130-137号车的两端车头曾在2号线上运营过，相对应车号如下:130-原217、131-原218、132-原219、133- 原 220、134-原 221、135-原 222、136-原 223、137-原 224。
AC-01C型电动客车
AC01C型客车原计划是AC01在2006年扩编时剩下的一列6节车的基础上插入一单元非同型号动车组合而来，仅一辆，为117号车。117号车尚未开始改造时，于2009 年12月22日在上海火车站站折返时与150号列车相擦。目前该列车在株洲修复并继续原计划改造。
AC-06型电动客车
制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂上海电气设计时速：80km/h车辆编成：8节编组
（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc ）车厢：，宽3米，定员310人制造年代： 2006年一2007年电机传动方式：VVVF交流传动车辆总数：16列（编号140—155）设计寿命：30年国产化率：＞70%昵称：胖头鱼备注：南京浦镇车辆厂和上海电气各生产其中的8列。2009年12月22日，编号为150的列车在上海火车站进站时（往莘庄方向）与正在折返的117号列车相擦，该列车已修复。说明：列车编组符号意义：
B/Mp—带受电弓的动车C/M —不带受电弓的动车A/Tc—带驾驶室拖车
***2号线
AC-02型电动客车
涂装：以白
色调为主，列车车身两边各有一条浅绿色的饰带。
制造商：德国Adtranz与西门子公司
设计时速：80km/h
第4页 ***车型调査报告 |
车辆编成：8 节编组(Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc )
车厢：铝合金车体，宽3米
制造年代：2000年一2001年电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：16列(编号201 —216)
设计寿命：30年
昵称：西瓜
备注：2007年开始，AC02型列车开始扩编为8节编组。按计划，将1号线AC01 的130-137号原动车每2节一组加入201-216号车扩编为AC02A型，投入2号线服务•
AC-08型电动客车
涂装：以黑色、绿色与白色调为主，列车车身两边各有一条浅绿色的饰带。
制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂上海电气
设计时速：80km/h
车辆编成：