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盾构机的构造(gòuzào)
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内容(nèiróng)
一、盾构法隧道(suìdào)的起源及发压平衡盾构”。所有这些名称的盾构都应有了同一种工法衡系统”（EPBS）。
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1989年，日本最引人注目的泥水盾构隧道工程开工。东京湾海底隧道长10km，是世界最长公路专用(zhuānyòng)海底隧道，。
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日本(rì běn)东京湾海底隧道盾构机示意图
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日本(rì běn)东京湾海底隧道泥水式盾构机
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1992年，日本研制成世界上第一台三圆泥水加压式盾构，并成功地用于大阪市地铁7号线“商务公园(gōngyuán)站”车站工程施工。
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2、我国盾构机的发展(fāzhǎn)历程
纵观我国盾构法隧道的发展(fāzhǎn)历程，大体上可以分为三个阶段：
起步阶段(20世纪60年代-80年代初)；
平稳发展(fāzhǎn)阶段(20世纪80年代中-2000年)；
快速发展(fāzhǎn)阶段。
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（1）起步阶段(jiēduàn)(20世纪60年代-80年代初)：
1962年2月，我国上海市城建局隧道处开始塘桥试验隧道工程。，用降水或气压来稳定粉砂层及软粘土地层。选用由螺栓连接的单层钢筋混疑土管片(ɡuǎn piàn)作为隧道衬砌，环氧煤焦油作为接缝防水材料。试验获得成功，采集了大量盾构法隧道数据资料。
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（2）平稳(píngwěn)发展阶段(20世纪80年代中-2000年) ：
这一时期，随着改革开放和经济发展，地铁建设也由服务于战备转为服务于经济发展。继北京(běi jīnɡ)、天津修建地铁外，上海、广州也相继修建了地铁工程。地铁施工技术突破了原有浅埋明挖法的限制，盾构法施工方法被引入地铁施工中。
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1980年，上海开始进行盾构法隧道地铁试验工程，。掘进(juéjìn)长度为565m，采用泥水加压和局部气压施工。
1980年11月开始地铁试验一期、二期盾构推进，1982年12月推进结束；
1983年6月开始地铁试验三期盾构推进，1984年10月推进结束，隧道总长1130m。
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1987年，上海市隧道(suìdào)工程公司承建市南站过江电缆隧道(suìdào)工程，，由上海造船厂制造。
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(yánzhì)
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该盾构能控制正面土压平衡和减少地面沉降，施工速度快，掘进(juéjìn)长度达583m，该技术获得1990年国家科技进步一等奖。工程于1988年1月开始盾构推进，9月推进结束。
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1990年12月，。采用自己(zìjǐ)。盾构自重190t,总推力28800kN，总功率500kW。
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直径(zhíjìng)
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1994年10月，上海隧道工程股份(gǔfèn)有限公司采用盾构法承建的南京第一条秦淮河治理工程夹江隧道推进。
最具风险的是盾构推抵江中段，即钻入全断面粉砂层中，该粉砂层上方没有其它土层与夹江水间隔。
(jiānɡ xīn)州接收井。
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南京夹江隧道(suìdào)
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1992年6月，上海市承建上海地铁1号线上海火车站～汉中路车站区间，采用盾构法隧道(suìdào)施工，1993年4月全线贯通。
1993年8月，上海承建上海地铁1号线黄陂路站～陕西路站区间隧道(suìdào)，1994年4月全线贯通。
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与法国FCB公司合作设计制作(zhìzuò)
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1995年，我国开始研究矩形盾构隧道掘进技术，×(wǎnɡ ɡé)矩形隧道