文档介绍：吉利收购沃尔沃案例
作为全球知名的豪华汽车品牌，沃尔沃的吸引力不言而喻，但这也决定了沃尔沃的身价不会太低。更何况在福特放出风声要出售沃尔沃之后，国际上一大堆买家等着跟吉利去争。李书福坦言：“买的人很多，有瑞典当地的，有美国、英国和其他吉利收购沃尔沃案例
作为全球知名的豪华汽车品牌，沃尔沃的吸引力不言而喻，但这也决定了沃尔沃的身价不会太低。更何况在福特放出风声要出售沃尔沃之后，国际上一大堆买家等着跟吉利去争。李书福坦言：“买的人很多，有瑞典当地的，有美国、英国和其他国家的，竞争是很激烈的。”对吉利而言，除了要准备一份出色的收购计划，更重要的是，得筹足收购所需要的巨额资金。
吉利收购沃尔沃的最终价格为18亿美元。福特汽车方面证实在签约当天，吉利已将这笔钱打入福特公司账户，其中16亿美元为现金，2亿美元为支票。但这只是一个开始，据吉利控股财务总监尹大庆透露，收购完成之后，吉利方面还要向沃尔沃提供后续运营所需的流动资金，额度大致在9亿美元左右。这样算来，为并购沃尔沃吉利至少需要融资27亿美元，约合180亿元人民币 。
沃尔沃被媒体形容为一位家道中落的贵族小姐。自1995年以来，%%，自2005年至今，沃尔沃更是连续5年亏损，每年的亏损额均在10亿美元以上。糟糕的财务状况逼得福特忍痛割爱，以18亿美元的价格将当年65亿美元买来的沃尔沃转手。
接手一个连福特汽车都玩不转的汽车公司，吉利不仅需要胆量，更需要让它赢利的能耐。
而2009年，吉利汽车销量33万辆，销售收入140亿元，利润12亿元—这就是说，吉利要攒够15年的利润，才能买下沃尔沃。
吉利收购沃尔沃的消息传出后，外界对其质疑颇多，能否成功融资便是争论的焦点之一。尹大庆称，吉利的发展已经使其具有去并购像沃尔沃这样大规模的企业的能力，在和福特签订最终的买卖协议之前，全部27亿美元资金都已经安排到位。据透露，这笔钱一半在国内融得，一半来自海外；其中，国内的融资又分为两部分—一半是吉利的自有资金，另一半是从国内银行融得的并购资金；国外的融资则来自美国、欧洲、香港等多个地方。由此可见，收购沃尔沃所需的全部27亿美元中，仅有四分之一的钱由吉利自掏腰包，折合***民币约合40多亿元，这个数目对已在中国汽车行业打拼了十多年的吉利而言，问题不大。
李书福认为，沃尔沃现在最大的问题是规模太小。规模小，成本就高，就容易亏损。“我们要扩大沃尔沃的销量，把成本降下来。”据介绍，吉利计划在保留沃尔沃瑞典工厂的同时，在中国建立新的生产基地，推进沃尔沃的国产化。该基地一期生产规模年产30万辆。吉利计划在未来5年内，使沃尔沃在全球的年产规模增加到90万辆，并在可预见的将来，使沃尔沃的年产量达到200万辆。
与此同时，吉利还计划在沃尔沃的全球采购链条中增加中国零配件的采购比例，目标是每年提高8%，5年后超过40%，这样可在5年内降低采购成本至少12亿美元，与此同时，零部件出口每年可为吉利带来销售收入40亿美元，一举两得。
对沃尔沃的盈利前景，吉利方面比较乐观，原因是沃尔沃在技术方面的确有独到之处。在汽车行业广泛应用的三点式安全带、两级出发安全气囊、汽车安全玻璃、三元催化等技术，均是沃尔沃的“代表作”。近年，沃尔沃又发明了可以自动刹车的城市安全系统及行人保护安全技术。尽管连年亏损，但其研发投入跟奔驰、宝马却相差无几，是一个实力型选手。
吉利的财务顾问洛希尔银行所做的收益预测称，被吉利收购后，沃尔沃在2011年可实现盈利，。这更增强了吉利方面的信心。
其实，吉利得到沃尔沃，也有它的好处，可归纳为三点：
一是得到沃尔沃先进的造车技术。吉利虽有自主研发，但借鉴也并不足为奇，吉利收购沃尔沃之后，一定会尽快将沃尔沃的技术融进吉利的新款车型当中，以此尽快提升自己车型的档次，这才是吉利图谋的发展；
二是得到了沃尔沃遍布全球的销售网络，以此为基础，吉利就可以凭借其网络借壳上市配套销售吉利未来的车型；
三是接管了沃尔沃的固定资产，沃尔沃虽亏损数月，但固定资产还在，只要有足够的流动资金，经营得当，扭亏为盈问题不大。
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