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山地车变速知识
（任何变速车原理相同）
山地车或普通变速车
前盘后齿
前后档位配比
行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管
是任何条件下都能保持一定的速度（自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。
你假若不想要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比（高力矩、低旋动）来骑行时，达
不到最适当的骑行（放出最适当的能量的力矩和旋转的组合）。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。
变速器的简单说明
* 握把的右边（可能刻有1〜9文字记号）的变速杆是，后变速器换挡用的。
* 握把的左边（可能刻有1〜3文字记号）的变速杆是，前变速器换挡用的。
边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。
通常的使用方法（齿轮比=前盘/后齿）
在普通的路上骑行时，前齿盘（由左边的变速杆操作）固定在中间（或者最大齿盘※注1）。只用后齿盘（由右边的变速杆操作）比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。
后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定［前齿盘（中
轴）1分钟的旋转数］。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70〜80rpm（※注2）较合适。
［rpm-revolutionsperminute每分钟多少转；主要用于表征机械转子的
转速，硬盘转速也可用此表示］
* 要加快速度时，开始时以较低的齿盘（后边的较大的齿盘）起跑，随着速度的加快换为高的挡次（后面的小齿盘）。
* 上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
* 顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
山路上的变速
山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距（踩蹬的力度）。
* 降低前齿盘时，提升后齿盘。
* 提升前齿盘时，降低后齿盘。
左右变速杆要同时起动。经过练****容易操作的。
前部外和后部内、前部内和后部外的组合：
* 前为外侧（大齿盘）+后为内侧（（大齿盘）
* 前为内侧（小齿盘）+后为外侧（（小齿盘）
有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。
变速时手指与脚的技巧
变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的。若你的变速器比较高档，那么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西，偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车来修休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部动作完成后，链条噢嗒响了半天变速也没有完成。
牙盘与飞轮的搭配
有一个简单的方法：尽量确保链条与车辆中心线平行就可以了。
对几何不感冒的车友，可以对以下的数