文档介绍：更换高层电梯曳引钢丝绳经验总结
随着我国经济的飞速发展人口密度越来越高，人们的生活进入了向天空要地皮的时代，高层、超高层建筑越来越多地占领了城市的高空，与之相伴而生的垂直交通工具高层高速电梯越来越多地进入了人们的生活。高层电梯方便端头绕过轿厢和对重分别去拉两个挂绳板，由于钢丝绳的对挂绳板的拉力有了差别这时便产生了严重的问题。
举例来讲当电梯由下端站向上端站运行时曳引轮向对重方向连续转动把钢丝纯
由轿厢侧向对重侧驱动,这时就等于6只“纯轮”分别驱动6条不同的钢丝纯绕过轿顶返缆轮去牵引轿厢侧挂绳板，因为深的 4条曳引槽捌（d co）纯慢，相反另外2条钢丝绳快，在运转过程中慢绳速度赶不上快绳，所以随着曳引轮连续运转在轿厢侧挂绳板和对重侧挂绳板的反向拉力共同作用下运转慢的 4条钢丝纯在轿厢侧越来越松对重侧越绷越紧，相反另外2钢丝绳在轿厢侧越绷越紧对重
侧越来越松，6条钢丝绳在曳引槽里勒的松紧度就会更加严重不同，曳引轮每旋转一圈钢丝绳与钢丝绳之间拉力差别就会加大一点，在曳引轮旋转方向的前后两侧6条钢丝纯松紧度就会更加严重不一致。
为了能更明了地说明钢丝纯松紧度在电梯运行过程中的变化下面只以电梯向上
运行时轿厢侧钢丝绳的松紧变化来加以透彻剖析，对重侧类此不再赘述：
轿厢向上运行时曳引槽深的4条钢丝绳在曳引轮旋转方向的前端紧后端松（由于
曳引轮向对重侧驱动钢丝绳，所以称对重侧为前，轿厢侧为后），相反2条曳引
槽浅的钢丝绳前端松后端紧，随着曳引轮连续运转曳引槽深的4条钢丝绳由于捌
（ddo）纯慢所以留在轿厢侧的钢丝绳越来越长，也就越来越松。相反另外 2条钢丝绳由于捌（d do）纯快所以留在轿厢侧的钢丝绳越来越短，这样在曳引轮和挂绳板的两个向上拉力和轿厢、负载重量的压迫下这 2条短的钢丝纯越绷越紧
（对重侧正好相反，望读者能自行分析），实际上轿厢及负载的重量越来越往这
两条钢丝绳上集中，随着这个紧绷力量的不断加剧当钢丝纯紧绷的力量大于钢丝纯和曳引槽之间的摩擦力（即曳引力）时6条钢丝绳就会在各自的曳引槽内向各自紧绷的一侧突然滑动，前紧后松的 4条钢丝绳向前滑动，前松后紧的2条钢丝绳向后滑动，俗称钢丝绳“窜槽”或“窜纯”（甚至此时由于天长日久的磨损
某条钢丝绳本身不堪重负在曳引轮强大摩擦力拉扯下会断裂），传递到轿厢上乘
客此时会感觉到瞬间顿感，并伴随着听到井道内传来的“咔咔”声，曳引轮槽之间深浅差异越大感觉越明显，产生“窜槽”的周期也越短，这时在机房观察挂纯板上的12条钢丝绳端头悬挂装置的减震弹簧会高低起伏变化，减震弹簧的高度
变化就可说明每条弹簧所张紧的钢丝绳的拉力正在发生剧烈变化，在正常运行状态下这种情况是不会发生的，只有曳引轮和钢丝绳出现问题时才能出现这种情况。
这种情况在永磁同步曳引机上更多见一些，因为永磁同步曳引机曳引轮的直径小、
钢丝绳的直径细，钢丝绳和曳引槽的接触面积相对短一些，和大直径、粗钢丝纯的异步电机曳引轮相比更容易“窜槽”。
日复一日，这样由于钢丝绳和曳引轮之间“窜槽”产生的强烈摩擦，会加剧曳引
轮槽之间的深浅不一，反过来曳引轮槽之间的深浅不一的加剧又会加强对钢丝纯
的破坏，曳引轮和钢丝绳之间本来是 100%无差别同步关系这时变成了恶劣的、
周而复始的、循环性的、互动性的、相互破坏关系。
为了能更加直观地说明问题本人制作了如下动漫：
1、为了能明了说明问题将曳引轮上的两根绳槽差别夸大。
2、将6根纯简单画成2根一红一蓝两根纯。
3、随着轿厢向上运转红绳前松后紧，蓝纯前紧后松
4、松紧差别到达一定程度时钢丝绳发生了 “窜槽”
5、“窜槽”时钢丝绳悬挂装置弹簧在跳动，
6、“窜槽”时轿厢产生顿感。
每次“窜槽”钢丝绳和曳引轮之间就会严重磨损一次，长期下去能产生3种后
果：
1、如果是2:1吊索法电梯这时由于某条钢丝纯过份松弛可能在轿顶返绳轮或对重返缆轮上脱槽，脱槽的钢丝绳直接在返纯轮的承重轴上反复拉锯式的来回滑动,
曾经有过出槽的钢丝纯磨断对重返纯轮的承重轴造成对重自由落体的报道（见下
面各图）。
2、也可能某条钢丝绳在曳引槽内强烈摩擦时被拉断。钢丝绳拉断的后果是非常
严重的，一般都发生在电梯高速运转时，电梯静止时是不会发生钢丝绳断裂的，
断裂的钢丝绳要么和其它钢丝绳纠缠在一起、要么缠绕在导轨上、要么缠绕在导轨支架上、或者缠绕在对重或轿厢承重梁上，电梯会戛然而止，轻者伤害电梯本
身重则有可能会惊吓乘客，如果是患有高血压、心脑血管疾病等特异体质乘客受到惊吓后果很难预料。
3、钢丝绳破皮断股。钢丝绳破皮断股后断丝如弹簧的样子缠绕在钢丝绳自身上
（照片如下），在运行过程中会突然卡在夹绳器、轿顶返绳轮的挡绳