大跨径悬索桥结构施工控制技术探究.docx

文档介绍：大跨径悬索桥结构施工控制技术探究
摘要:随着交通事业的发展，急需修建更多的大跨度悬索桥梁以跨 越大江、大河和海湾，改变过去凡建大跨度桥梁，必然是钢桥一统天下 的局面。为了建桥中不中断通航，不设造价昂贵的河道支架，引入悬索 桥的施工方法，逐大跨径悬索桥结构施工控制技术探究
摘要:随着交通事业的发展，急需修建更多的大跨度悬索桥梁以跨 越大江、大河和海湾，改变过去凡建大跨度桥梁，必然是钢桥一统天下 的局面。为了建桥中不中断通航，不设造价昂贵的河道支架，引入悬索 桥的施工方法，逐步完成全桥的施工。文章主要探讨了大跨径悬索桥 结构施工控制技术。
关键词:大跨度悬索桥施工控制
大跨度悬索桥梁施工控制也是一个较大的系统工程，它必须具备 足够的人、财、物以及先进的管理手段方能使其正常运行。同时，桥 梁施工通常要涉及到业主、设计、施工、社会监理、政府监督、施工 控制等多个部门与单位，这些单位都将在施工控制中起到不同程度的 作用。在施工中也需要对于各个环节进行控制，以下论文主要就此做 了粗浅的探讨。
1桥梁相关比例的选择
许多桥梁的实际宽跨比早巳缩小到1/30左右。对大跨度（500m以 上）悬索桥来说,即使取1/30作为宽跨比的最小标准也是显得非常保守 的。特别是对千米以上的大跨度悬索桥来说，满足交通要求的梁宽（或 主缆中心距）一般不一定都超过1/30。但大跨度悬索桥的宽跨比至今 尚无合理而具有科学性的标准值。在进行总体布置时可先参考已有的 实践资料来选择一定的宽跨比值,然后在抗风设计中进行理沦分析与
利用风洞试验来验证所选宽跨比值是否适宜。在理论上，当主孔跨度 为定值时，宽跨比越大表示梁体越宽。因此，代表梁体横向挠曲刚度的 梁体截面横向惯性矩也越大。对主孔梁体的横向最大挠度虽也可起到 减小的作用,但后者的减小程度相对的来说较小一些。
由于悬索桥的加劲梁在恒载作用下除了与吊索节间长度有关的 局部挠曲应力之外，一般是处于无应力状态，因此加劲梁的梁高一般与 主孔跨度基本上没有什么关系。在进行总体布置时需要考虑的是采用 桁架式加劲梁还是采用箱型加劲梁。桁架式加劲梁的桁高大比箱型加 劲梁的梁高大要大好几倍，它对布置双层桥面的适应性较佳。箱型加 劲梁从首次出现在英国的塞文(Severn)桥以后，它的优点已广泛被世 界各国接受。因此，20世纪80年代以后悬索桥中除了日本的明石海峡 大桥和因岛大桥之外，单层桥面的悬索桥基本上全部采用箱型加劲 梁。桁架式加劲梁的梁高大一般为8m〜14m。箱型加劲梁的梁高，一 般为2. 5m〜4. 5m。与宽跨比相同，高跨比越大表示梁体越高。因此, 代表梁体竖向挠曲刚度的梁体截面竖向惯性矩也越大。
2施工材料的分析
桥梁工程中典型材料非线性问题主要有混凝土的收缩、徐变和材 料弹塑性等问题。几何非线性问题目前主要研究三类问题:一类是大 位移小应变问题，如高层建筑、大跨度柔性桥梁等结构分析大多属于
此类，其特点是材料应变较小,本构关系可按线性关系考虑，但结构变 形较大，可引起外荷载大小、方向的变化在建立结构平衡方程时，必须 考虑位移造成的影响;另一类是大位移大应变问题，如金属的压力加工 问题,结构变形较大,应变也较大,用位移的一阶导数作为应变值已不 太适合;第三类问题是大转动问题，所谓转动“很大”，不一定是量值很 大，而是指在建立平