文档介绍：浅谈道路桥梁施工中预应力的问题
浅谈道路桥梁施工中预应力的问题
摘要:预应力混凝土是当前建筑工程施工的主要形式, 也是道路桥梁施工的关键技术措施。本文探讨了预应力道路桥梁的施工问题,介绍了预应力技术在道路桥梁施工中的应用。
关键词:道路桥梁预应力施工问题应用
中图分类号:U41 文献标识码:A 文章编号:
经济的快速发展提高了对路桥的要求,针对现代经济发展所需的公路交通基础设施,我国公路建设正呈现出快速发展的趋势。积极运用现代路桥技术提高路桥施工质量以及提高路桥设计承载力是现代公路建设设计与施工企业面临的首要工作,运用现代路桥技术有效提高路桥设计使用寿命以及施工质量能够极大的促进我国经济的发展,促进我国公路工程建设的发展。预应力混凝土技术所具有的高抗裂能力、高抗渗性能以及高刚度、高强度等特点使得其在现代路桥公路中有着重要的应用,其对我国路桥工程受用寿命、承载力的提高有着重要的意义。
一、预应力道路桥梁的施工问题探讨
1、预应力超长束一端张拉工艺的问题
国内现浇大跨度(3~5 跨,每跨 30 50m)预应力连续箱梁底板预应力束一般采用一端张拉的工艺,例如某箱梁桥 5 跨,第一联跨 66m,第二联跨 88m,第三联跨 150m,如采用一端张拉的工艺将一束钢绞线拉直需要 — 的拉力,而如此长的孔道要跨越多道箱梁横隔板, 其孔道摩阻是多少, 要通过试验才能确定。根据国内外相关规范规定:跨度 30m 以上的预应力桥梁,均要求采用两端对称张拉工艺,才能保证跨中有效预应力和桥梁在恒载和活载作用下跨中所需抵抗弯矩的建立; 否则会导致跨中承载力不足,而产生正截面裂缝根据交通部专门调查资料,已通车的公路桥梁中,几乎都出现过由于张拉工艺不适合而产生大量裂缝的现象。
2、预应力结构混凝土开始张拉的时间问题
为提高预应力混凝土的早期强度, 近几年通过掺加早强剂的方法,一般浇注混凝土 3d 后就开始张拉预应力,然而由于混凝土强度增长需要一定的时间, 而且强度和弹性模量增长是不同步的,强度增长快,弹性模量增长慢,早期混凝土变形大,过早张拉预应力会使预应力损失增加,导致桥梁承载力不足,而出现众多裂缝病害。
此外, 采用现场试块测得的早期混凝土强度等级代替现场结构的实际混凝土强度,也存在一定的问题。试验表明,出现事故的结构最后验算时其实际强度均未达到现场测得的强度,有时候甚至很低。
3、预应力孔道压浆质量的问题
预应力孔道压浆有两个重要作用: 保护预应力筋不被锈蚀; 保证预应力筋和结构共同工作;然而实际工程中预应力孔道的压浆不饱满、不密实、漏浆和漏灌现象十分普遍,已成为预应力结构的通病其主要原因除了施工单位对孔道压浆工序不够重视外,目前的压浆工艺、留孔质量、浆体配置等也存在一定问题,特别是浆体的水灰比,规范的规定值(— )偏大。采用规范规定的水灰比后孔道浆体泌水,孔道不易饱满和密实。近几年, 采用新研制的外加剂 JMH-3 对浆体配置技术进行了改进,将水灰比降到 以下,通过高速搅浆机(转速≧1000r/min) ,将浆体的流动度提高到 12s (规范规定为 14 —18s) ,只要规范操作,普通压浆工艺也能保证压浆质量。从压浆工艺原理到浆体配置技术,应该说是目前比较理想的压浆工艺技术,值