文档介绍：浅谈控制高速公路施工质量的措施
浅谈控制高速公路施工质量的措施
摘要:为保证高速公路施工的质量,应对高速公路施工中关键的路基、路面施工质量及裂缝进行严格的控制外,还应对相关施工人员素质进行严格的要求。
关键词:质量控制;裂缝;素质
中图分类号: TV523 文献标识码: A 文章编号:
随着我国交通现代化建设的迅猛发展,高速公路建设取得了举世瞩目的成就,随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项日也加大了管理力度,从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施,目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。
1路基质量控制
在高等级公路路面结构设计中,土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一,土基回弹模量较小的变化,对结构厚度将产生较大的影响,路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外,还与土质、压实度、含水量等有密切关系,在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关,所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。
。路基-般是用自然土修筑的,在路基填筑之前应对自然土进行试验分析,确定其物理力学性质,测定其最佳含水量及最大干容重,以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测,从有关试验结果分析土质颗粒越细,其相应的回弹模量越低,而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性士是良好的筑路材料。施工选择取土场时,通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。
。保证土的最佳含水量,土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度,在路基填土压实过程中,必须随时控制土的含水量,当含水量过大时,应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业,减少雨淋、暴晒,防止土壤中的含水量发生大的变化。合理选用压实机具,土层填上厚度以不超过30公分为宜,分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工,对于同类上来说,采用轻型压实所得出的最大二卜密度较采用重型压实得到的最大干密度小,而最佳含水量又较采用重型压实的大,每层压实厚度不超过30cm,而采用吨位更大的羊角碾时,它的压实功可以增加,而其所能达到的压实度可以进一步提高,同时由于压实功的增加,施工时上的含水量又可以降低。由于士基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。
。路基工程,压实度反映路基每·层的密实状态,弯沉值反映路基上部的整体强度,当两者都达到合格要求时,路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求,路基施工的技术要求并不复杂,只要严格执行规程,在施工中认真负责,就能够生产出高质量的道路。
2路面工程质量的控制
。在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待,对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易,可用平地机刮平至合格的平整度,因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低;而对于水泥稳定碎石则不同,其平整度控制较石灰土难,要求又较高,同时它对面断层平整度的影响较入,面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全;水泥类稳定材料不像石灰十或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严,水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制,控制不好就会对强度产生较大的影响,所以水泥类稳定材料一般接头较多,影响