文档介绍：如何控制高速公路沥青路面施工
如何控制高速公路沥青路面施工
摘要:介绍了高速公路沥青路面施工过程控制,提出从原材料选取、混合料配合比设计、拌和、摊铺运输碾压中应注意事项。
关键词:控制公路沥青路面
中图分类号:X734 文献标识码:A 文章编号:
1、前言
随着我国公路建设的迅猛发展、对高速公路的路面使用性能的要求也越来越高。大量路面建筑新材料、新工艺、新技术、新结构都应运而生,以满足高速公路日趋增长的交通量、渠化交通、高车速、轴载重型化的要求。高速公路能否发挥其应有的作用,很大程度取决路面面层质量。
2、配合比设计
沥青配合比设计按现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032)分为目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段。高速公路沥青配合比设计一般采用马歇尔试验方法确定其最佳沥青用量,其中包括SMA、Superpave等结构类型。
粗集料不得使用鄂式破碎机加工的碎石,集料存放时间不宜太长,碎石经过长期存放,若又无很好的保护措施,集料表面易为一层薄薄的粉料所包围,不易与沥青粘附。以后在做沥青粘附性试验时,建议碎石不经水洗,直接试验,这样能更好的反映碎石与沥青的粘附性能。集料应坚硬、耐磨耗、棱角好,有良好的嵌挤能力。
细集料一般采用机制砂,缺少机制砂可用石屑代替,路面施工单位一般都可以自己加工生产出优质机制砂,%,使用天然砂一般不超过集料总量的7%,砂当量应小于60%.细集料必须覆盖,最好搭建防雨棚。
沥青路面用矿粉应使用磨细的石灰岩石粉,不宜使用拌和机回收粉尘作为填料。为提高集料与碎石的粘附性,可掺加2%的水泥代替矿粉。
沥青材料是决定混合料质量的关键。现在沥青材料一般都由业主提供,不能因为是直接提供而放松对其质量的检测。
SMA混合料中纤维稳定剂:在沥青马蹄脂碎石混合料中起吸附沥青、增强结合料粘结力和稳定作用的纤维。
根据各种原材料的筛分结果,集料分别用水洗法,进行矿料的合成级配计算,使级配结果尽量接近设计规范级配范围的中值。%间隔递增制作5-6组试件,试件宜单个配料。混合料拌和、击实温度由沥青粘—温曲线确定。对于SMA和改性沥青混合料,击实温度就要提高10-20℃。拌和用木质纤维素作为稳定剂的SMA混合料时,小型沥青混合料自然搅拌机应首先将木质纤维素与矿粉干拌60-90s,使木质纤维素发散,再进行正常的拌和(SMA击实次数为双面各50次)。根据马歇尔试验结果求得最佳沥青用量OAC,并进行水稳定性试验。
目标配合比设计确定后,进行生产配合比设计。高速公路沥青路面混合料一般采用间歇式拌和机。按目标配合比设计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入,待拌和机达到实际生产状态时,从热料仓取出经振动筛筛分后的集料,合成生产配合比级配,并尽量使其接近目标配合比级配曲线,并取最佳油石比及±%的油石比进行马歇尔试验确定生产配合比的最佳沥青用量。
通过试拌试验段的铺筑来检验生产配合比的可行性。从沥青混合料的外观到内在质量及碾