文档介绍：谈桥梁转体法施工技术的应用
谈桥梁转体法施工技术的应用
摘要:随着我国经济的不断发展,对基础设施例如桥梁的建设需求不断增加,本文重点介绍了我衡检测方面的技术创新以及桥梁平转与竖转典型工程实例,结合桥梁转体法施工存在的主要问题,提出了研究解决方向。

关键词:桥梁; 转体; 施工技术;应用
中图分类号: 文献标识码:A 文章编号:

1引言
由于我国国土面积巨大,疆域广阔,地质形式比较复杂,因此上个世纪,中国桥梁转体法施工多用于山区跨河越谷公路桥梁的施工。桥梁转体法施工是指在偏离设计位置将桥梁浇筑或拼装成形,然后借助动力将桥梁转动就位的一种施工方法。根据转动平面的不同,分为水平转体法和竖直转体法( 简称平转和竖转) ; 根据支承形式,又分为单点支承和双点支承。国外桥梁转体法施工始于上世纪 40 年代,我国则于 1977 年 3 月在四川遂宁首次采用水平转体法建成 70 m 跨径箱肋拱桥起,迄今已建成桥梁数百座。改革开发以后,随着我国国经济的飞速发展,对基础设施的建设需求越来越多,桥梁的转体法得到了长足发展,取得了诸多创新成果,丰富和发展了桥梁转体法特别是水平转体法施工技术。

2 水平转体系统创新技术的应用
承重系统
承重系统在桥梁施工中的地位很重要,尤其在转体法施工中,是其工程施工的核心,以前的
承重系统多采用混凝土球铰。如图 1 所示,混凝土球铰由钢筋混凝土球缺、铰盖和转轴组成。转轴在球铰浇筑时预埋,铰盖需等球缺打磨圆顺光滑后以球铰为底模浇筑。由于人工打磨混凝土球缺、铰盖比较困难,转动摩擦阻力较大,桥梁转体重量受到限制。当桥梁转体重量增大后,承重系统多采用钢结构,出现了钢球铰、钢平板铰和组合铰,铰结构以工厂加工为主,安装工艺日趋简单,转动更加灵活。

钢球铰
钢球铰和混凝土球铰一样,同属单点支承结构,承受全部转体重量,具有承载力大、加工精度高、安装简便、转动灵活等优点。
如图 2 所示,钢球铰一般由下球铰、上球铰和转轴组成。上、下球铰在工厂用钢板精加工而成,运到现场后,在钢支架上安装定位。钢球铰凹面向下,接触面镶嵌聚四氟乙烯滑块,并填充润滑剂,以减少转动摩擦阻力。

钢平板铰
钢平板铰与混凝土球铰、钢球铰同属单点支承,承受全部转体重量,具有受力明确、承载力大、易于加工、安装简便、转动灵活等优点。
如图 3 所示,钢平板铰由上钢板、下钢板和转轴组成,上下钢板之间敷设不锈钢板或镶嵌聚四氟乙烯滑块,并填充润滑剂,以减少转动摩擦阻力。

2003 年 8 月转体就位的赣龙铁路吊钟岩大桥跨南水河及 319 国道 140 m 上承式劲性钢管骨架钢筋混凝土提篮拱桥的承重系统即采用直径4 m 钢平板铰,岸两侧半跨转动体各重3 012 t,在4 台10 t 倒链拽拉下分别平转 180°、81°合龙。
2004 年 8 月,重 8 498 t 的贵州崇遵高速公路鞍山大桥跨黔渝铁路2 × m T 形刚构采用 m钢平板铰,平转45°后合龙。
2005 年 9 月,转动体长 196 m、重 14 000 t 的黑龙江绥芬河市新华街西延伸线 2 × 100 m 独塔单索面斜拉