文档介绍：铁路工程中混凝土裂缝成因及防治对策研究
铁路工程中混凝土裂缝成因及防治对策研究
摘要:铁路工程中混凝土产生裂缝是工程中存在的一种比较常见的现象,这种现象在影响建筑物外观的同时,还会降低抗震能力与使用功能。针对混凝土裂缝出现的原因不止一个,文章专门分析了铁路工程中混凝土裂缝产生的原因,并针提出了相应的防治对策。
关键词:铁路工程,混凝土,裂缝,成因分析,防治措施
一、引言
混凝土是指由胶凝材料将集料胶结成整体的工程复合材料的统称。是当代最主要的土木工程材料之一。由于混凝土具有较为优秀的使用范围与特点,使得其使用范围十分广泛。但由于混凝土在使用过程中硬化产生的裂缝不仅会影响到建筑物的外观,而且还会降低抗震能力及使用的持久性。因此,一些科学的技术方法就需要被应用于工程中,已达到将混凝土的裂缝数量和宽度控制在的安全范围之内。
二、混凝土裂缝产生的主要原因

,引起变形,产生裂缝。此时的裂缝可能会有很大的宽度,破坏性较强。
,就会加速挥发存在于混凝土表面的水分。这样就会造成混凝土内部水化热过高。因此铁路被混凝土浇筑的数小时后的仍处于塑性状态。就容易产生塑性收缩裂缝。
负荷载重引起裂缝
在铁路工程中,由于钢筋混凝土结构构件常常处于负荷载重的工作状态下,长此以往,因强力而变形产生裂缝。因为部件的自身结构不同,每次受力的强度方向速度等都各不相同,最后作用的混凝土产生的变形裂缝的长度、宽带与深度都不同。
材料质量引起裂缝
因用于铁路工程的混凝土中的水泥砂石等质量不好而引起的混凝土裂缝。比如,若水泥的抗破坏性不强,有水分子侵入或者过期,就会使得混凝土的自身抗破坏性达不到标准规格,就可能会导致混凝土产生裂缝。

在铁路工程中,因为铁路的自身特点有时存在一定程度的弯曲度,在混凝土用料时容易产生凹角应力集中导致出现裂缝。同时,有一些不在规范长度规模的建筑物,很易出现此类伸缩裂缝。另外,因为承重板的厚度被设计的太小,刚度就会因此而相对减弱,板中受拉钢筋和受压混凝土应力增大,致使板件出现穿透性裂缝。

有时因为盲目追求施工进度,就会不合常规的提前混凝土的脱模时间,因为脱模时间短,强度就会低于正常规格的混凝土所以所能承受荷载就小,那么就会过量承受荷载;同时,脱模后没有对混凝土进行湿润的保养护理也是造成混凝土裂缝的其中一个人为原因。
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造成混凝土出现裂缝的其中一个关键性原因是配合比例的不恰当,因为配合比会直接影响到混凝土的抵抗破坏力的强度。配合比不当,导致抗拉强度降低,很容易产生裂缝。这里提到的混凝土配合比不当是指水泥用量过大,品种选择不当,安定性无保障,水灰比大,含泥量超标,针、片状物过多,影响了水泥与骨料的正常胶结。

在铁路工程施工中,操作人员对于混凝土浇筑时没有合理的振动或搅拌,致使混凝土不均匀而造成混凝土中出现气孔等空隙,密实度差,这样就会降低铁路工程结构的整体强度。当有以上不规范操作后,在铁路工程自有的特殊性下,钢筋若受到火车的过多振