文档介绍：资阳沱江多线特大桥既有线防护施工技术
资阳沱江多线特大桥既有线防护施工技术
摘要:成渝客运专线资阳沱江多线特大桥,跨越沱江和既有成渝铁路,墩台及连续梁施工紧邻既有线。本文主要介绍了桥梁临近既有线的深基坑施工、土石方开挖及连续梁上跨既有线的防护施工技术,以期对类似工程提供借鉴价值。
关键词:桥梁施工临近既有线深基坑土石方开挖防护
中图分类号: 文献标识码:A 文章编号:
1、工程概况
资阳沱江多线特大桥中心里程为DK80+167,。本桥跨越资阳沱江、既有成渝铁路采用(90+180+90)m连续梁-拱组合体系,梁部采用先梁后拱法施工,梁体采用悬臂挂篮现浇施工,拱部采用原位支架法拼装施工。
2、既有线情况调查
成渝铁路运输繁忙,日行车约50对。资阳沱江多线特大桥主跨连续梁0#~1#墩跨越既有线,0#,,右侧边坡最大高度50m,距既有线路仅3m,施工时需先进行路堑土石方开挖,然后进行桥台施工;1#,承台底低于既有线30m,桩基及基坑施工部位侵入既有线边坡坡脚;0#台~1#墩连续梁悬灌施工上跨既有线。该桥施工,可能影响既有成渝线K119+240~K119+320段线路正常运营,对相关作业点必须先进行防护,然后才能施工,以确保铁路正常运营。

资阳沱江特大桥与成渝铁路位置关系图
3、施工方案

1#水中主墩,,承台底低于既有线30m。为防止因承台在开挖过程中对边坡山体出现扰动,造成既有线边坡滑坡,影响既有线行车安全,在承台开挖前,先对既有线边坡进行加固处理,采用矩形防护桩结合土钉墙的防护措施。

基坑防护平面图基坑防护立面图
在承台靠既有线一侧边坡先施做7根矩形防护桩,防护桩断面尺寸为:×2m×。为避免抗滑桩开挖及后续施工产生干扰,采用跳桩施工。抗滑桩施工完成后,从上至下分层开挖墙前边线,分层厚度2~4 m;在同一层内先喷射混凝土,厚度5cm,;待喷射混凝土完成后进行桩间土钉墙施工。土钉正方形布置,*,采用Φ25螺纹钢制作,长10m,钻孔直径采用φ100mm;孔内注1:1水泥浆,。待上一层土钉施作完成,且达到设计强度后,按分层高要求开挖下一层岩土体,各分层间第一层钢筋网搭设采用焊接;待土钉自上而下施工完成后,架设第二层钢筋网并立模现浇土钉墙面板。整个边坡防护施工完成后,进行深水基坑的开挖施工。,承台开挖采用冲击钻孔咬合桩围堰止水。

DK79+950~DK80+#台前后土石开挖(既有成渝铁路右侧边坡上),该段土石方及其小里程侧200m范围内均属于既有线施工区域,为防止爆破开挖过程影响既有线边坡稳定,土块、石块滑落侵限,成都铁路局要求我们不能采用爆破方案进行施工。经研究,我们采用液压振动破碎锤配合大功率挖掘机分层开挖山体,并采取被动防护网、钢管排架等防护措施。

为防止危石、滚石影响既有线行车安全,路堑开挖前,在既有线右