文档介绍：.
氧传感器的检测
1、构造和工作原理
在使用三效催化转变器降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。三效催化转变器
安装在排气管的中段，它能净化排气中CO、HC和NOx三种主要的有害成分，但只在混淆气的空燃
比处X1或OX2插孔直接测得氧传感器反应电压（丰田V型六缸发动机两侧排气管上各有
一个氧传感器，分别和故障检测插座的OX1和OX2插孔连结）。
在对氧传感器的反应电压进行检测时，最好使用指针型的电压表，以便直观地反应出反应电
压的变化情况。别的，电压表应是低量程（往常为2V）和高阻抗（阻抗太低会破坏氧传感器）的。
A、丰田V型六缸发动机氧传感器反应电压的检测
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①将发动机热车至正常工作温度（或起动后以2500r/min的转速连续运转2min）。
②把电压表的负极测笔接故障诊疗插座的E1插孔或蓄电池负极，正极测笔接故障检测插座的
OX1或OX2插孔或接氧传感器线束插头上的引出线（图8）。
③让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针可否在0-1V之间往返摆
动，记下10s电压表指针摇动次数。在正常情况下，随着反应控制的进行，氧传感器的反应电压将在
上下不断变化，1Os反应电压的变化次数应不少于8次。
④若电压表指针在1Os的摇动次数等于或多于8次，则说明氧传感器及反应控制系统工作正
常；电压表指针若在10s的摇动次数少于8次，则说明氧传感器或反应控制系统工作不正常，可能是
氧传感器表面有积炭而使敏捷度降低，此时应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以消除氧
传感器表面的积炭；若电压表指针变化仍旧迟缓，则为氧传感器破坏或ECU反应控制电路有故障。
氧传感器是否破坏，可按下述方法检查：拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与ECU
连结，将电压表的正极测笔直接与氧传感器反应电压输出端连结（图9），然后，发动机正常运转时
脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混淆气，此时电压表读数应下
降到；接上脱开的曲轴箱通风管或真空软管，再拔下水温传感器接头，且用一个4-8KΩ的
电阻代替水温传感器（或堵住空气滤清器的进气口），人为地形成浓混淆气，此时，电压表读数应上
升到。也能够用突然踩下或松开油门踏板的方法来改变混淆气浓度。在突然踩下油门踏板时，
混淆气变浓，反应电压应上涨；突然松开油门踏板时，混淆气变稀，反应电压应下降。
如果在混淆气浓度变化时，氧传感器输出电压不能相应地改变，说明氧传感器有故障。此时
可拆去一根大真空软管，使发动机高速运转，以消除氧传感器上的铅或积炭，然后再测试。如果氧传
感器反应电压能按上述规律变化，说明氧传感器优秀。否则，须改换氧传感器。
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氧传感器的检测程序见图10。
B、丰田COROLLA车4A-C、4A-GE和4A-FE发动机氧传感器的检测
①将发动机在2500r/min的转速下运转9Os以上，使发动机热车至正常工作温度，并将电压
表的正极测笔和4A-C发动机的故障诊疗插座的OX插孔（4A-GE发动机故障诊疗插座的E1插孔）连
接，负极测笔和E（4A-GE发动机故障诊疗插座的VF插孔）连结，如图11所示。
②对4A-C发动机，应在保持发动机转速为2500r/min时检测，电压表指针若在1Os和0-6V
围摇动8次以上，则氧传感器工作正常。否则，应认真地检查系统的导线和接头。
③对4A-GE发动机，在保持发动机2500r/min的同时，用导线跨接故障诊疗插座上的T和E1
插孔，然后用电压表测量。如果电压表指针在1Os摇动次数等于或超过8次，则表示氧传感器工作正
常；如果电压表指针摇动次数少于8次，但在0次以上，则应拆下连结T和E1的导线，在仍保持
2500r/min转速的情况下，读取E1和VF之间的电压。此电压如果在OV以上，则改换氧传感器；如
果电压为零，则从发动机故障指示灯上读取故障代码，然后根据故障代码进一步检查并视需要修理有
关组件。
④对4A-FE发动机，只能使用1OMΩ的数字式电压表，用其他型式的电压表可能会破坏ECU
或其他组件。其检测方法如下：
从传感器起，顺着导线找到第一个接头，并清洁导线以便辨别导线的颜色（图12）；然后，
使发动机以1200r/min的转速运转2min以上，并保持这一转速；将电压表的正极测笔插入黑色导线
接头的背面，电压表的负极测笔接地，此时，电压表读数应在O-1V之间，如果电压不在O-1V围，
则脱开氧传感器接头，用一根跨接导线将黑色导线和地线连结起来，再用电压表测量，读数应小于