小箱梁计算书.doc

文档介绍：第三章 25m装配式箱梁结构验算
一、计算模型及施工阶段划分
(一)计算模型
25m装配式部分预应力混凝土组合箱梁验算，选用5×。箱梁共划分为88个桥面单元，8载＋第二组沉降＋整体升温＋负温度梯度
荷载组合8 恒载＋车道荷载＋第一组沉降＋整体降温＋正温度梯度
荷载组合9 恒载＋车道荷载＋第一组沉降＋整体降温＋负温度梯度
荷载组合10 恒载＋车道荷载＋第二组沉降＋整体降温＋正温度梯度
荷载组合 11 恒载＋车道荷载＋第二组沉降＋整体降温＋负温度梯度
(注:恒载包括:结构重力＋预加应力＋混凝土收缩徐变；
第一组支座沉降表示:2、36和72节点分别向下沉降8mm；
第二组支座沉降表示:18、54和88节点分别向下沉降8mm)
三、持久状况承载能力极限状态验算
应满足γoS+γpSp≤R(fd，αd)的要求。
等式左项为作用(或荷载)效应(其中汽车荷载计入冲击系数)的组合设计值；等式右项为构件承载力设计值。
从表1可以看出，不计普通钢筋的作用时，边梁、中梁持久状况截面极限承载能力均满足规范要求。
四、持久状况正常使用极限状态验算
(一)变形校核
变形验算结果表明，结构在使用阶段的长期挠度值满足规范要求。主要结果见表2，长期挠度值中考虑挠度增长系数hu＝。
表2 竖向挠度值 单位:mm
项 目
中梁跨中最大值
边梁跨中最大值
向上
向下
容许值
向上
向下
容许值
车道荷载挠度


－


－
考虑长期挠度值






(二)法向拉应力校核
荷载短期效应作用下:成桥阶段和荷载组合1时，中、边梁上下缘截面均未出现拉应力。最不利荷载组合(组合7)，中、边梁下缘均未出现拉应力，，，。典型断面法向正应力情况详见表3-1、3-2。
按照规范JTG D62-(1)的规定，“荷载长期效应组合系指结构自重和直接施加于桥上的活荷载产生的效应，不考虑间接施加于桥上的其他作用效应”，以尽量减小其他活载的影响。因此荷载长期效应组合仅有:恒载＋车道荷载的组合，即荷载组合1。计算结果表明，在荷载长期效应组合下，中、边梁上下缘截面均未出现拉应力，满足规范要求。典型断面法向正应力情况详见表3-3、3-4。
(三)主拉应力校核
MPa， MPa，满足规范的要求。典型断面主拉应力情况详见表4。
五、持久状况和短暂状况应力验算
(一)法向压应力校核
中梁情况: MPa，。，。在公路－Ⅰ， MPa。， MPa。各阶段截面法向压应力满足规范要求。
边梁情况: MPa，。，。在公路－Ⅰ， MPa。， MPa。各截面法向压应力满足规范要求。典型断面法向压应力情况详见表5。
(二)主压应力校核
MPa。在公路－Ⅰ。。 MPa。在公路－Ⅰ。。各截面最大主压应力满足规范要求。典型断面主压应力情况详见表6。
(三)预应力钢束拉应力
从计算结果中可以看出，中梁、边梁在成桥阶段预应力钢束的永存应力均未超过1209Mpa的规范限值，满足规范的要求。
(四)预应力钢束引伸量
表7 钢束引伸量 单位:cm
钢束编号
中梁
边梁
边跨
中跨
边跨
中跨
N1




N2


1