文档介绍：——原理与方法
汽轮机组调速器动态建模
汽轮机调速器——调节系统
汽轮机调节原理与系统组成及型式
汽轮机调速器理论建模
调节系统参数辨识建模与试验方法
总结
原理性汽轮机调节系统
1. 汽轮机调速器——调节系统
汽轮机调节系统单机运行时控制转速,实现冲转、升降速和并网操作;并网运行
时,根据频率偏差和电网负
荷指令控制机组功率,实现
电网负荷——频率的一、二
次控制。
调节系统由调速器、同步器、
液压伺服执行机构(错油门、
油动机和反馈机构)和配汽及
调节汽门等组成。
p
静态特性——速度变动率(调差系数)

发电机组单位调节功率的倒
数。

调速器根据频率偏差沿静态
特性线调节机组功率。
同步器根据电网负荷指令平
移特性线调节机组功率输出。
调速系统汽轮机传统调节系统仅以转速为调节量,故称为调速系统,而电网侧称为调速器。
动态建模汽轮机调节系统是电网负荷——频率控制(LFC)的执行主体,基于频率偏差和负荷指令调节机组的功率输出。
调速器模型=控制模型+汽轮机(通流部分)模型
2. 汽轮机调节原理与调节系统组成
中间再热汽轮机调节原理
中间再热机组,高压缸排汽送回锅炉再热器,蒸汽再热后返回汽轮机的中、低压缸继续膨胀作功。再热器庞大的容积,如电路中并入一个电容,产生很大的动态滞后,因中、低压缸功率占整机70%以上,严重影响了机组的动态响应,制约了机组的一次调频能力。
主蒸汽压力波动,在电网频率不变时,也会引起机组功率输出的变化,不能严格按负荷指令运行。
提高一次调频能力,要求高压调节过开或过关,由高压缸补偿中、低压缸动态滞后;克服由锅炉引起的主
蒸汽参数波动的影响,要求根据蒸汽压力变化调节汽轮机的进汽量。前者采用功率反馈,后者采用调节级后压力反馈,提高一次调频和抗内扰的能力。
机组协调控制,维持主蒸汽参数稳定和增强响应能力。
汽轮机控制原理
原动机系统控制功能模块关系图
汽轮机调节系统型式与组成
机组液压调节系统