文档介绍：关于规划中地铁 8 号线“霍营站——森林公园站”段走向及站点设置的建议最近从网上看到“ 2015 年北京市轨道交通线网示意图”和 8 号线局部路段的示意, 也看到一些市民的意见。本人对规划中的 8 号线“霍营站——森林公园站”段也有些建议,现向负责人反映,希望能对规划方案和决策有用。根据 8 号线的局部示意图和北京的轨道建设实际情况可看出:北端的“霍营站”和南端的“森林公园站”基本确定,争议的只是这两站之间的具体线路和站点位置。网上所传“ 2015 年北京市轨道交通线网示意图”显示地铁 8 号线大致是从“奥运支线‘森林公园站’向北过五环到清河东路——向西到上清桥东北角——向北过清河永泰、小营后屯等到育新小区——再向北延伸至北郊面粉厂后往东到‘霍营站’”(在此称为“方案一”)。但网上所传局部大样却显示 8 号线“森林公园站’向北延伸距北五环约 700 米( 图上估计) ——向西过到林萃路(设‘林萃路站’) 到八达岭高速路东裕瑞轩小区(公交花虎沟站附近) ——向北过五环、清河路后略向西偏到永泰(设‘永泰站’) ——向北过西小口路(后屯西北角设‘西三旗南站’)到育新花园(在此设‘西三旗站’) ——向北过北郊面粉厂向东至‘霍营站’”( 在此称为“方案二”)。另有市民建议 8 号线从“‘森林公园站’向北偏西走到清河东路( 在清河东路和林萃路交接处设‘林萃路站’) ——向北过永泰东区( 在此设‘永泰站’), 沿黑泉路向北至西小口( 在北京轮胎厂处设站) ——向北到新都环岛附近( 在此设站) 后到‘霍营站’”(在此称之为“方案三”)。对比三个方案可以发现,不管是何种轨道形式方案三应该是造价最小的:方案三它基本是走直线(据悉地铁造价至少每公里 4、 5 亿甚至更多) ,如是城铁它穿过地区的住宅和人口密度相对方案一、二中小多, 拆迁等费用也相应会少很多。但方案三也是利用效率、经济效益最低的! 根据北京市规划委网站所提供的资料, 北五环至北六环为第二道绿化隔离地区,而亚运村——清河边缘——沙河水库以北是“楔形绿色限建区”, 方案三正是穿越这片地区。无论现在抑或是将来, 这个区域的人口和建筑密度都不可能比八达岭高速路两侧高,因此该方案的实际使用价值远不能和方案一、二相比。这个区域居民的出行当然也要应考虑能充分利用 8 号线, 只是需辅以公交( 具体办法后述); 另外还可通过拟建的“林萃路北延(到回龙观)”解决。故方案三应排除。从清河桥到西三旗桥这一段, 沿八达岭高速路两侧 1000 米左右的范围内在建和已建成的的大型居住区,路东:水木天成、观澳园、美欣家园、君安家园、莱镇家园、 THE HOUSE 、沁春家园、上奥世纪中心;路西:紫都学苑、清河新城、力度家园、橡树湾、燕清源、左邻右舍等。仅上面列举的几个新小区人口近万人( 估算见后)。这些小区的绝大部分居民以及昌平区、回龙观部分居民目前和将来相当长一段时间还主要依靠八达岭高速路主辅路出行,这条不堪重负的道路每天的拥堵程度就不再费笔墨形容了。因此, 8 号线此路段应重点考虑解决沿线这些高密度社区居民的交通并缓解八达岭高速主辅路的压力。方案一和方案二从清河永泰到“霍营站”基本一致,主要区别是从“森林公园站”到清河永泰地区的走向有差别,其实质应该是站点位置不同,本人认为方案一更合理。方案二中上清桥东南公交花虎沟站附近裕