文档介绍：施工组织设计 1. 工程概况 . 线路概况新建铁路石家庄至太原客运专线重点工程起自石家庄北站 K4+ ,途经河北省石家庄市、鹿泉市,再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县,止于太原站 K228+213 ,正线全长 。运营初期承担着石家庄与太原间的大部分客运量和部分货运量,与既有的石太线构成我国煤炭运输的主要通道之一。 . 隧道概况太行山隧道为本线最长的隧道工程,隧道左线起讫里程为 DK69+255 ~ DK97+094 ,右线起讫里程 DK69+271 ~ DK97+119 ,隧道全长 27839m 。隧道位于石太客运专线小寨车站和盂县车站之间,是本线的重点控制工程,隧道通过该段太行山山脉的主峰越宵山,隧道最大埋深 445m ,设计为双洞单线隧道,两线线间距 35m ,太行山隧道是目前我国设计的最长山岭隧道。 Z3 标段为太行山隧道中的一段,起讫里程: DK73+201 ~ DK80+901 , YDK73+201 ~ YDK80+901 , 线路全长 , 为单线双洞。隧道均位于直线上,纵坡均为 ‰。 . 自然地理状况及岩性 . 气象特征隧道区内地处温暖带亚润湿区,属高寒山气候,降水稀少,气候垂直分带不明显,这里四季分明,夏季炎热少雨,冬季寒冷干燥,年降水量在 350 ~ 800mm 。降水集中在 5 ~9 月份,约占全年降水量的 64% ~ 97% 。冬季以西北风为主, 夏季以东北风为主。冻结期 11 月中旬至第二年 3 月中旬,沿线土壤最大冻结深度 。 . 地震根据 1: 400 万《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001) , 太行山隧道所在区地震动峰值加速度为 ,地震基本烈度Ⅶ度。 . 地形、地貌及自然环境 Z3 标段坪上斜井洞口附近起迄点均与 304 省道相连,施工进场相对容易,但寺坪斜井、嘴子上斜井均需修建较长便道方可进入洞口,交通较困难。隧道区位于太行山脉中南段剥蚀中低山区及盂县~ 寿阳黄土盆地堆积区两大地貌单元内, 地形起伏较大, 最大高差约 600m , 峡谷中无水, 均为干谷。山上植被较茂密,基岩裸露,呈现山地地貌的典型特征。 . 工程地质隧道区地层岩性地层表覆第四系松散堆积层冲洪积层马兰黄土、离石黄土,下伏石炭系中统本溪组、奥陶系、寒武系及太古界地层。太古界为一套花岗片麻岩及黑云斜长片麻岩相结合。奥陶系、寒武系为灰~ 深灰色中厚~ 厚层状白云岩、石灰岩、紫红色薄层状竹叶状灰岩、角砾状泥灰岩。石炭系中统本溪组为砂岩、泥岩及铝土质泥岩组成。其中 DK73+201 ~ DK79+360 段,洞身位于寒武系上、中统的一套薄至中厚层状为主的白云岩、石灰岩类为主夹页岩的碳酸盐地层中,岩体完整至较完整。 DK79+360 ~ DK80+901 段受仙人村~ 红贝岭断裂及岭底西至香炉寺断裂影响,洞身所提供的该段地层为太古界浅变质的一套花岗片麻岩吉黑云花岗片麻岩变质岩区,岩体完整。 . 交通、水源、电源 Z3 标交通条件较差,仅在 3# 坪上斜井有 304 省道通过,其它 2 座斜井仅有碎石小路通向 2# 嘴子上斜井,需加宽和新修碎石便道。施工用电采用从业主提供的沿线路走向电力干线引入,并考虑部分采用自发电。施工用水主要采取打深井取水,并抽至高山水池。 . 主要技术标准铁路等级:客运专线,近期兼顾货运正线数目:双线设计坡度:上行限坡 ‰, 下行最大坡度 18‰;本标坡度 ‰最小曲线半径: 5000m 到发线有效长度: 1050m ,双机地段 1080m ; 牵引种类:电力; 机车类型:高速列车动车组,中速列车 SS9 ,货车 DJ1 。列车运行方式:自动控制行车指挥方式:调度集中 . 主要工程数量太行山隧道 Z3 标段主要工程数量表序号工程项目单位数量备注一新建隧道 m7700 单洞双线 1左线 DK73+201 ~DK80+901 m7700 2右线 YDK73+201 ~YDK80+901 m7700 二辅助坑道 m4303 11#寺坪斜井 m1093 22#咀子上斜井 m1700 33#坪上斜井 m1510 . 工程特点、重点(难点)及对策 . 工程特点(1) 本标段正洞均由斜井开辟工作面,独头掘进长,最长达 4700m ,多工作面施工,施工干扰大。(2) 本隧道设计为无轨运输,通风、排烟困难。(3). 隧道排水困难,正洞排水均要通过斜井向外集中排放。(4). 工程质量标准高,太行山隧道为石家庄至太原客运专线的重点工程,设计速度 200km/h 以上。 工程重点( 难点) 及采取的对策与措施本节简单列述工程重点、难点及 2