文档介绍：概述地铁车站明挖基坑降水施工工艺
概述地铁车站明挖基坑降水施工工艺
摘要:本文结合某地铁站的水文地质情况,简要阐述了地铁站进行降水的原因,并由此提出了降水方案及降水施工所需注意的技术要点,以期能为所需者提供借鉴。
关键词:地铁车站;地基降水;施工工艺
中图分类号:U231+.4 文献标识码:A 文章编号:
一、工程概况
某地铁站为浅埋式地下侧式站台,侧台宽4m。车站使用的是框架式结构,两端是两层四跨, m, m,中间是单层两跨,,。车站的总长度为201m,使用明挖顺作法施工,-。
车站所修范围内为典型的二元结构水文地质概化模型(浅层潜水和深抽真空层承压水),上下两层无水力联系。其中, m-,孔隙含水层是由软弱黏性土层及人工填土层构成,地下水含量超30%,但透水性差,是相对不透水层,-。深层承压水由砂土层和粉土层构成,孔隙含水层的含水量高,还有较好透水性,是中强透水层,有明显的承压特性。,厚30m-。
二、采取降水原因
地下水对土粒有浮力作用,会让土中有效应力降低,动水力还会导致管涌、流沙。如果上边界是土层承压水,水头压力大于上覆土层重,承压水冲破上覆土,喷涌并带出大量土粒,让地基失稳,整个地层流动悬浮。
站台的基坑围护结构一直插入到基坑底板下 9m,虽然不会出现管涌流沙,但因下部的承压含水层过厚,围护结构还无法切断整个承压含水层,基坑底板下土层只作抽条加固。,开挖基坑后,基坑底板与承压含水层顶板之间土层薄弱地方有可能“突涌”,为保证开挖安全,须降低承压水头。
三、降水方案
基坑内设真空管井,滤水管间隔分布,在进行降水时把井管封闭,用潜水泵抽出井水。基坑外侧设深井,技术参数设计按承压非完整井理论,在承压含水层内设滤水组管,用深井重力集水,井内用潜水泵或长轴深井泵排水。
四、井点施工工艺
1、施工工艺流程
准备施工→测放井位→护口管埋设→钻机安装→钻进成孔→一次清孔换浆→下井管→二次清孔→动水填料→黏土封孔→洗井→试抽安泵→降水运行。
2、施工技术要点
(1)测放井位
如果布设井点受施工条件或地面障碍物影响,可适当现场调整,但范围不超过2m。
(2)埋设护口管
护口管底插入原状土层中,-。管外用草辫子和黏性土填实密封,避免施工中的管外返浆。
(3)安装钻机
成孔施工选用的设备为GPS—15型工程钻机及配套设备。机台安装水平稳固,大钩对准孔中心,转盘、大钩及孔中心三点一线。
(4)钻进成孔
吊紧大钩钢丝绳,轻压慢转,确保钻机水平,保证钻孔垂直度。成孔施工用孔内自然造浆,严格泥浆密度。钻具提升或停工时,孔内须压满泥浆,防止孔壁坍塌。达到设计深度,-,并做好钻探记录。基坑外深井施工中,如果实际进入承压含水层顶板深度与设计进入深度不一致,需及时通知有关人员,调整成孔深度,保证滤水管安放位置始终在承压含水层中。
(5)清孔换浆
钻孔钻至承压含水层顶板位置即开始加清水调浆,