文档介绍：高速铁路软地基处理
高速铁路软地基处理
摘要:路基是铁路线路工程的一个重要组成部分,是承受轨道结构重量和列车荷载的基础,它也是线路工程中最薄弱最不稳定的环节,路基几何形状的变形会引起轨道的变形。高速铁路路基除应具备一般铁路路基的基本性能之外,不仅要求静态平顺,而且还要求动态条件下平顺和稳定。因此,对于铺设无碴轨道的路基工后总沉降提出了更高的要求。实践证明在高速铁路施工中采用CFG桩加固软弱地基技术处理是可行的,是值得推广应用的地基加固技术。 CFG桩改善了碎石桩的刚性,使其不仅能很好地发挥全桩的侧阻作用,同时也能很好地发挥其端阻作用。因此,CFG桩得以广泛采用,并取得良好的经济和社会效益。本文系统介绍了 CFG 桩在高速铁路软土路基的处理中施工工艺、质量控制方法及加固效果, 对类似工程具有重要的参考价值。
关键词:铁路软地基;CFG桩;施工工艺;
中图分类号:TU4 文献标识码:A 文章编号:
1 引言
由我单位负责施工的合福铁路DK212+145—DK222+065段设计软地基CFG桩处理10万延米,在施工中我们积累了一定的经验,掌握了具体施工技术,在此予以总结。
CFG 桩主要由碎石、中粗砂、粉煤灰、水泥、水拌和而成的具有一定黏结强度的桩,为提高其强度和稳定性,再后插钢筋笼。CFG 桩适用于黏性土、淤泥、淤泥质土、粉土、砂性土等的软地基处理。由桩体和桩间土, 通过碎石褥垫层和土工格栅一起形成 CFG 复合地基, 从而提高承载力、减少沉降。长期以来, 在多层工业厂房及多层、高层民用建筑等荷载较大的建筑物的基础处理中应用较多, 在铁路软路基处理中尚处于起步阶段。本文系统介绍了 CFG 桩在高速铁路软土路基的处理中施工工艺、质量控制方法及加固效果, 对类似工程具有重要的参考价值。
2 CFG桩加固原理
高铁 CFG桩是由水泥、粉煤灰、碎石和中粗砂加水(外加剂)搅拌形成的高粘强度的桩(加钢筋笼)和桩间土及褥垫层一起形成复合地基,CFG桩复合地基通过褥垫层与基础相连接,无论桩端落在一般土层还是淤泥土质均可保证桩间土始终参与工作。由于桩间土的强度及模量比原土大,在荷载作用下桩顶应力比桩间土的应力大,桩可承受的荷载向深的土层传递并相应减少桩间土承受的荷载。桩体是由机械成孔后将搅拌好的混凝土利用泵机打人孔中,并经后插筋时的震动使混凝土更加密实,这样在成桩的过程中不仅挤密桩间土还挤密桩身,使其具有水硬性,使处理后的复合地基强度和抗变形的能力明显提高。
3 施工工艺及施工参数
CFG 桩原材料, 施工前按《建筑地基处理技术规范》进行室内配合比试验, 每盘料搅拌时间不少于60s。混合料塌落度控制在180±20mm。设计要求室内块体试样 28 天龄期无侧限抗压强度不低于 C15(合福铁路要求C20)。施工工艺流程如图1所示。施工工艺流程
CFG桩施工前先疏干地表水、清除杂物整坪场地,并进行成桩试验,以掌握该场地的成桩经验及施工技术参数;桩体垂直度偏差不大于1%;~,成桩过程宜连续进行,严格控制拨管的速度。灌注成桩完成后用水泥袋盖好桩头进行保护;每根桩的投料量不得少于设计灌注量;CFG桩施工完毕28天后对CFG桩和CFG桩复合地基进行检测,复合地基承载力(合