文档介绍：
城市规划：浅谈步行街的规划设计（二）
在规划中设立步行街区，可增加商店，使原先单一的街道开展为网状，相互沟通的步行街区，并在功能上况、停车的难易〔我国特殊要考虑自行车的停放问题〕、路面的宽窄、投资渠道和居民意向等因素。有资料说明，我国城市自行车出行率达60%～70%，故在规划中须特殊考虑停车场的设置，包括城市临街的一些建筑前空地和局部地下层群为停车场地，以解决自行车停车用地惊慌的冲突。另外还应考虑自行车与公交换乘的停车场，在这种规划下，远期可考虑设置小车与中巴车专用道，使公交与自行车联系更亲密。在步行等旁增加城市支路，引导非阅读、非购物人流通过，作为它的协助道路进货，也作为步行街的疏散道路和消防通道。即：人车分流、以汽车道〔仅考虑公交线路、专用车辆、必需的货运等〕为联系路，与城市道路网相联，以自行车步行道为内核，独立形成网络状，加上必备的环境设计，可形成环境质量高，集购物、消遣、文化、饮食一体化的城市新型商业步行街区。 〔二〕完整的空间环境意象 美国城市设计理论家凯文*林奇在《城市意象》一书中提出了构成城市意象的五个要素：道路、边界、区域、结点和标记。事实上就是人们相识与把握城市环境秩序的空间图式。林奇把道路放在各要素之首进展描述。从城市设计角度看，街道的意象是建筑和街区空间环境的综合反映，有特色的街道空间环境自然可反映街道特色，高质量有特色的街道空间环境比建筑更宜表达街道特色，街道的意象特色依靠于空间环境特色。 ①道路 作为城市商业环境中的道路，其作用表达为渠道〔人、车的交通、疏散渠道〕、纽带〔联结商店、组成街道〕、舞台〔人们在道路空间中展示生活、进展各种活动〕。规划中对道路与两边建筑物的高宽比以H/D=1为主，穿插一局部H/D=2的建筑。这样的空间尺度关系既不失亲切感，又不显得过于狭窄，从视觉分析上是观赏建筑立面的视角，简单形成东主独特的喧闹气氛的空间。 ②区域 作为城市中心区，由于城市商业活动本身的“集聚效应”，公建布局相对较为集中，由于人们生理与心理因素的影响，步行街长度取600—800米为宜。〔即城市主干道的间距〕，加上购物的选择性与连续性，销售的集合性和互补性，最终形成集中成片的网络化区域系统。 ③中心 中心即必须区域中有特点的空间形式，结合步行街的特点，规划以一至二个广场，可作为步行街的中心、高潮，为其带来特色与活动。 ④标记 入口，对于步行商业街，入口的重要性在规划中应充分考虑。在连接城市主干道的地方设置牌坊等作为步行街的入口，大量的人流由此进出，不许机动车辆进入，入口处设敏捷性路障或踏步，并设管理标记符号。由于它起着组织空间、引导空间的作用，街道形成了其次个没有屋顶的内部空间，既起框景作用，其本身也是街道空间中的重要景观，它是整个街道空间序列的开端。既可适合市民的心理需求，给人们以明显的标记，还可突出历史文化名城的风貌。 〔三〕丰富的空间形式 城市是人类文化的长期积淀，并以必须的物质空间形式表达其文化特征。现代城市追求适居性的空间环境、追求界定显明、比例相宜的踊跃空间。它能有效地渲染出不同的环境气氛和空间特色，它是一种内在的构成要素，其表现力和感染力是丰富、深刻的。如美国的明尼