综合交通枢纽交通组织规划研究.docx

文档介绍：综合交通枢纽交通组织规划研究
 
 
摘要：我国在发展经济的同时开始大力发展交通事业，旨在为人们的出行提供最大程度的便利。综合交通枢纽交通组织规划工作的开展能够为综合交通枢纽建设提供较大的可行性。在实际开展综合交通枢纽交通组织由于综合枢纽交通规划中需要考虑较大的人流及车流，而客流之间的关系又比较复杂，形式多样，因此需要做好相关
的交通组织规划工作。在开展动态交通组织规划工作的过程中，需要明确交通枢纽与相连周边城市道路之间的关系，将车辆之间的交通方式进行空间上的分离。交通广场的空间是有限的，可能会影响车辆的掉头，因此，需要考虑利用不同的出入口开展交通规划。很多社会车辆在通行过程中需要通过多个路口，对相连的道路有较高的交通需求，因此不能限制这些相连的道路。部分交通广场连接的道路较多，造成较大的交通压力，在进行交通组织规划的过程中，就需要对特定的出入口进行限制。在设置行人交通组织的过程中，需要完善无障碍设施，并且利用诱导系统，规划处明确的通行空间。针对这部分交通规划内容，需要减小人流的换乘距离和时间，为人们提供最大限度的便利。
三、综合交通枢纽交通组织规划方法
1、圈层理论
在开展综合交通枢纽交通组织规划的过程中，可以根据不同的交通范围对不同的交通区域进行划分。划分的主要依据是不同的交通主导因素，可以将区域划分为“核心圈层”、“中心圈层”及“外围圈层”，这是利用圈层理论进行划分的一种方式。在对不同圈层进行组织规划的过程中，需要侧重不同的规划设计点。对核心圈层的组织规划主要需要组好换乘空间布局工作，同时需要对交通流线组织进行切入。中心圈层的组织规划注重的是人性化的步行公共中心，而外围圈层则主要是需要明确路网系统，并且对相关的地区功能进行明确，还需要注重土地开发强度。在实际开展组织规划工作的过程中，不需要对圈层之间进行明确的分割，因为所有的群曾范围内都有交通组织，并且存在土地的利用开发等问题，只是圈层的规划设计侧重点存在区别。
2、TOD理论
TOD理论主要是提高公共交通的供给进而对周围的土地进行高强度的利用。在实际应用过程中，需要对交通枢纽进行高强度的分析，将地铁、轻轨站点等进行紧凑的设计布局，使得周围的建筑及交通能够较好地融合在一起，增强功能的有效性。这种理论的核心是拓展公共区域，增强步行的安全便捷，可以利用城市开发模式为公共交通规划提供向导。在实际应用这种理论开展综合交通枢纽交通组织规划工作的过程中，可以提高交通供给水平，并且给予枢纽周边土地一定程度的刺激，增强其利用效率。一旦土地的利用密度有所提升，那么交通的需求量也会相应得到提高，这种情况的产生会使得城市的整体发展受到影响，还会给交通枢纽带来较大的负担。
3、触酶理论
触酶理论主要是对城市的新元素进行开发，使得交通枢纽地区的综合功能增强。在开展综合交通枢纽交通组织规划工作的过程中，可以利用触酶理论增强城市交通的活力，实现交通的综合性，使得各功能达到复合。在规划过程中，需要使得站点从区域交通的节点出发，使其延伸为城市公共交通换乘枢纽，进而为通勤人口提供人性化服务。触酶理论注重枢纽周围高强度的开发和商业商务公共功能的利用，不仅能够有效增强交通组织规划的合理性，还能够较好地服务于城市商业，推动城市经济的整体发展。
4、枢纽地区交通流线组织
枢纽地区交通流线组织主要需要进行换