文档介绍：铁道概论线路
线路平纵面设计满足三个基本要求：
（1）：必须保证行车安全和平顺。主要指：不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等
（2）：应力争节约资金。即既要力争减少工程数量、降低工程造价；又要考围内运行时，外侧车轮在外轨上逐渐升高；当列车从圆曲线段进入缓和曲线范围内运行时，外侧车轮在外轨上逐渐降低。如果升降速度过快，会引起乘客的不舒适感。
设以f（mm/s)表示外侧车轮升降速度，则存在如下关系式：
通常规定，在一般地段，f=32mm/s；在困难地段，f=40mm/s。可以反推出：
在选线设计中，缓和曲线的长度可以按照下表取值：
曲线半径（m）
Ⅰ级铁路
Ⅱ级铁路
Ⅲ级铁路
（1）
（2）
（3）
（1）
（2）
（3）
（1）
（2）
4000
30
30
20
20
20
20
20
20
3000
40
30
20
30
20
20
20
20
2500
50
40
20
30
30
20
20
20
2000
60
50
30
40
30
20
20
20
1500
80
70
40
50
40
30
30
20
1200
100
80
50
60
50
30
30
30
1000
120
100
60
70
60
40
40
30
800
150
120
70
90
70
40
50
40
700
150
120
90
70
40
40
50
40
600
140
110
90
110
90
60
60
60
550
140
110
90
130
110
70
70
50
500
130
100
90
130
100
80
70
60
450
120
100
80
120
100
80
80
80
400
120
90
80
120
90
80
90
70
350
110
90
70
110
90
70
100
70
300
100
80
70
100
70
250
90
70
（1）定义
转向相同的相邻两曲线称为同向曲线。
转向相反的相邻两曲线称为反向曲线。
介于两同向曲线间或两反向曲线间一般不太长的直线，称为夹直线。
设置夹直线的目的：保证行车运行平顺；确保乘客乘坐舒适感。
、反向曲线、夹直线
图1-5 同向曲线与夹支线
图1-6 反向曲线与夹支线
（2）三者约束条件
1）超高的设置及其变化过程
无论同向或反向曲线，曲线外轨都要设置超高，而在直线地段则不设超高。超高的变化过程是“从有到无、从无到有”。
2）超高带来的影响
超高将引起车身倾斜度和外轮竖向加速度的不断变化，使机车车辆的转向架弹簧发生振动和车身发生横向摇摆。
3）如何克服影响
为保持列车运行的平顺，保证乘客乘坐的舒适感，车身摇摆和弹簧振动应控制在容许程度之内。
，一般规定，夹直线长度应能容纳2～3辆客车，即50～70m。
，应使第二次振动（车辆通过第二个曲线的ZH点进入第二个曲线时）发生在第一次振动（车辆通过第一个曲线HZ点进入夹直线时）消失之后。
在线路设计中，夹直线的最小长度值见表
铁路等级
一般地段
困难地段
Ⅰ
80
40
Ⅱ
60
30
Ⅲ
50
25
基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。基本阻力在列车运行时总是存在的。
附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定，阻力方向与列车运行方向相反。
曲线附加阻力：当列车通过曲线时，由于惯性力的作用，外侧车轮轮缘紧压外轨，使其磨耗增大。又由于曲线外轨长于内轨，外轮在外轨上的滑行等原因，运行中的列车所受阻力比在直线上所受阻力大，两者之差称为曲线附加阻力。曲线附加阻力大小常用下公式计算：
（N/KN）
式中：ωr —— 单位曲线阻力（N/KN）,即列车每一吨重量所摊曲线附加阻力值
R —— 曲线半径（m）
600 ——