文档介绍：电子信息园区道路系统规划思考
园区道路系统规划设计原则和总体思路
根据区域交通的功能要求，在系统规划时综合考虑方案的可实施性以
及建成后功能性，另外还满足城市景观的需求。所以确定原则如下： 1)
以城市总体规划和综合交通规划为指导，电子信息园区道路系统规划思考
园区道路系统规划设计原则和总体思路
根据区域交通的功能要求，在系统规划时综合考虑方案的可实施性以
及建成后功能性，另外还满足城市景观的需求。所以确定原则如下： 1)
以城市总体规划和综合交通规划为指导，以区内交通功能定位为基础，
确定道路总体方案;2) 符合安全、环保要求，注重道路与环境的协调，
减少道路对城市景观的隔阂 ;3) 统筹道路机动车通行、自行车和行人交
通的不同要求，兼顾道路的通过性和可达性要求;4) 坚持科学态度，积
极创新，因地制宜，采纳新理念、新技术，体现高新技术开发区的特
色 ;5) 坚持需要与可行相结合的原则，充分考虑工程实施的可行性，尽
可能获得最佳的投资效益。以城市路网规划为依据，支持该地区进展
和城市功能完善为目标，设计与城市总体进展需求和进展方向保持一
致、与城市路网规划形态保持一致，以改善区域交通为重点，注重工
程和环境的协调，坚持可持续进展。通过工程设计和交通组织来实现
区内交通需求的功能，工程设计是交通组织的基础，交通组织指导工
程设计。园区系统道路( 城市次干路及支路) 基本与骨架道路平行布设，
通过层次分明的连接，形成了井字形的主、次、支路分工明确并有机
结合的路网系统。在保证车辆通行的连续和畅通的基础上，做好道路
景观，以人为本。为减少地块进出交通对周边道路交通的干扰，提升
地块出入口的安全性、便捷性，各地块机动车出入口尽可能设置在等
级较低的道路上。
园区道路横断面
当前太原是十大“公交都市”建设试点城市，投入巨资用于包括轨道
交通系统、出租车系统、公共汽车系统、公共自行车系统在内的“公
交都市”建设，故南部新区道路断面设计时优先考虑公共交通出行。
当前项目区域边界正在实施的大运路及***公交快速化设计均采纳
了路中式公交停靠站形式。机非混行时非机动与公交车停靠存有冲突，
不符合公交都市建设理念，非机动与机动车矛盾突出，所以在空间条
件同意的情况下采纳机动车道与非机动车道分隔的形式，道路横断面
布置主要为机非分隔，人非共板。根据规划真武路为城市主干路，红
线宽50m标准横断面采纳两幅路形式，具体布置为：中央4m绿化分
隔带，两侧各14m双向八车道，9m人非共板路侧带（2m机非分隔带 +3. 5m非机动车道+1. 5m间断绿带+2m人行道）。六号线红线宽36ml 东西向次干路，北侧为规划景观渠。标准横断面采纳两幅路形式，具
体布置为2m中央绿化分隔带，两侧各7. 25m双向四车道，9. 75m人 非共板路侧带（2m机非分隔带+3. 5m非机动车道+1. 75m人非间断绿带 +2. 5m人行道）。六号线南街及大运西路为城市次干路，规划红线30ml
断面采纳单幅路形式：14. 5m机动车道+7. 75m路侧带（2m绿化分隔带 +3m营机动车道+2. 75m人行道）。真武东路、八号线和八号线北街是 城市支路，规划红线宽24nl承担企业进出、交通分流集散等出入性功 能。支路设有公交总站进