文档介绍：汽车内外饰基础知识演示文稿
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汽车内外饰基础知识
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目 录
前言…………………………………………………………………………………….3
第一章 设计流程 ………… 件，对其他工艺的拔模情况不具有参考意义；
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外形尺寸以大端为准，脱模斜度向尺寸缩小的方向取得，保证零件与周围的配合间隙，同时要保证零件的工艺美观要求；
如右图所示：零件两个表面的尺寸分别如图，与之配合的零件设计时要以￠31为基准进行配合设计，零件的脱模方向要如图所示的由￠31到￠28的方向取得；
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一般情况下，脱模斜度可以不受制品公差带的限制，但高精度 制品脱模斜度应在公差带范围之内；
2 .脱模角度大小控制原则：
零件精度越高，脱模斜度越小；
尺寸大的零件，应采用较小的脱模斜度；
零件材料的收缩率越大，模具在零件内部，脱模斜度相应加大，模具在零件外部，脱模斜度可以相应减小；
增强塑料选用大的脱模斜度，含有自润滑剂的塑料可以采用相对小的脱模斜度；
零件壁厚越大，应相应增加脱模斜度；
塑料较硬、较脆、刚度大的，脱模斜度应加大；
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无皮纹的外表面及零件的翻边和配合边，一般要3°以上的拔模角度，如果实现困难，°但翻边宽度要窄；带普通深度皮纹的件外表面，一般需要5°以上的拔模角度，°以上的拔模角度；（如右图所示）
3°以上
5°以上
3. 零件设计中的拔模角度要求
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°以上的拔模角，，筋的根部厚度一般1mm，，，如果不能满足该项尺寸，考虑调整拔模角，°，同时调整筋根部的厚度，使加强筋既满足拔模角度的要求又满足厚度的要求；（如右图所示）
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分模线
不能放到表面上
零件的分模线要放在料厚表面或者看不见不影响外观质量的地方；
如右图所示，分模线一般放在看不见的地方，以免影响外观质量；
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1°以上
零件表面开孔时，°拔模角，也可以是0°拔模角，分模线优先要放到料厚表面上；（如右图所示）
零件常用的卡扣座的外表面要有1°以上的拔模角；（如右图所示 ）
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第三章 内饰单件设计的注意事项
确定零件的结构形式，自身的结构、固定、定位以及与周围零件配合时的配合结构等，要有一个清楚的规划和构想，并且要以工程能够实现为首要目标，同时考虑尽量满足造型；
确定零件的拔模方向，并根据提供的CAS面进行调整到最佳状态，然后根据调整好的拔模方向检查CAS面是否满足拔模要求，并对以后的CLASS-A面进行同样的检查校核；
拔模方向的确定原则：
首选与X、Y、Z三个坐标轴平行的方向，简称单维拔模方向；
次之，与一个坐标平面成0°角，与另外一个坐标平面成整数值夹角，简称二维拔模方向；
最次，空间方向，与三个坐标平面都有角度，但尽量使三个夹角都是整数值，简称三维拔模方向；
注：拔模方向最好选择前两种类型，第三种尽量避免出现；
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5mm以上
3. 配合间隙的检查：
内饰件与车身其他运动附件之间最少6mm以上，与车身其他固定件间隙3mm以上（车门内饰及IP要5mm以上），内饰需要与之配合的零件除外；
4. 零件内部需要滑块机构脱模成型时，需要检查滑块尺寸、滑块滑动方向及滑动距离；
滑块的尺寸，宽度和厚度不能小于5mm，如果不能满足该尺寸，需要调整零件内部结构，以满足滑块的尺寸要求；如图所示（以零件上常用的卡扣座为例）
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滑块的滑动方向选择与滑动结构与本体面的夹角有关，一般本体平面与卡扣配合平面在0°以上才能顺利滑动，滑动方向要在本体平面及卡扣配合平面的夹角范围之内；（如下图所示）
滑动方向
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滑动距离的尺寸选择
一般滑动距离空间要在实际作用滑块尺寸的2倍以上，如下图所示（以卡扣座为例）；
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5. 检查内部结构、空间大小、零件与周围件的配合等是否合理，尺寸是否合适，配合结构的形式有很多种，要选择一种最有效的配合及结构方式，既节省空间，又能满足功能要求及强度要求；
6. 总成内部有很多零件组成，一般情况下，一个总成的内部零件拔模方向一致，当总称内部的零件拔模方向不一致时，要注意子零件与本体的配合结构：既要符合各自的拔模要求又要实现配合的功能要求；
7. 总成内