文档介绍：第一原则：调完后变再调前变。
注：这篇文章的宗旨是给一些想重新设定变速或调整精准的户外单车朋友，一般的后续调整请微调变速线张力即可。
标准后变速器的调整（推荐）：
我们知道，后变速器跟链条都会有存在互相拉扯或干扰的问题(chain l得，后变先调H后L，前变则反之。
＊ 变速线张力微调钮记得：顺时针转动是放松变速线，逆时钟是拉紧。同理煞车线亦同。
＊ 通常一开始的H跟L screw调整精准确定，后续变速器的调整都只需要张力微调，不需要再动到H跟L，切记！这也是为何一开始的调整建议松开变速线及链条以求精准，这是国外原厂变速器调整最标准的流程，而个人单车变速器为sram系统，但各厂牌调整原则皆相同。
＊ 后续的张力微调，后变与前拨(转)把皆有调整旋钮的车友，调整请以后变上的为主，原厂建议。
＊在台湾或许一些车店师傅****惯用经验或感觉来调整变速，有些是老师傅流传下来，通常在变速线没放松情况，直接H,L及张力微调一起进行，其实这是不太推荐的，只能凭师傅个人感觉良好，消费者亦看的眼花撩乱，运气不好需时常调整，造成消费信心不足。
＊ 个人学****经验，台湾也有些车行不重视b-adjust screw(变速器张力)的调整（或不懂），无确实缩小导轮与最大飞轮齿片间距约 6mm，容易造成变速效率不彰，若是骑淑女车不重视这些调整还可以接受，若是使用高阶变速器而无法尽情发挥变速效率的车友们，遇到此类情形不免遗憾。赶快去检查一下自己的变速器吧，变速调整不求人，很简单的。
＊ 若照上面的标准流程，变速调整还是不顺，就要往其它因素寻找，如后变勾爪是否不正，走线，变速线内外管阻力等等。
补充：
变速走线顺畅度含手感虽也是个重点，但其实只要记得剪线切口的平整，记得使用圆椎让切口不变形，上点油进管内(建议用滴入式润滑油，不建议喷雾式黄油太黏稠)，这样就有90分了。还有，也要避免水跑进管线里。
进阶探讨：
* 通常后变速器调整如果采用一般做法(有上链条)先定位完H螺丝后，固定变速线然后方便上飞轮最大齿片调整L螺丝，还是可以再次放松变速线调整L，将变速器用手搬动往飞轮最大齿(轮框方向)推到底(确定移动范围)，然后设定L螺丝确定最大飞轮齿片对齐后变导轮，以排除拉线过紧或炼条拉扯的因素(后变导轮移动范围必须由极限螺丝H,L界定，非由变速线松紧)。
* 同理，由于前变调整L后就必须先固定变速线(以便上大盘)，这部分无法比照后变速器调整，故调整前变H极限螺丝时，需先注意变速线松紧度(必须由极限螺丝界定前变移动范围，非靠拉紧变速线，上大盘时，H螺丝锁入底部必须接触到前变，原厂手册注意事项)
* 当我们遇到问题的时候，必须尝试治本而不是治标，如果后变勾爪有所不正时，此时的调整只能达到70分甚至无法解决问题。后变勾爪是消耗品也便宜(目的保护后变速器及车架变型)，当变速调整一直不顺或有摔车的情形，都要定期检查沟爪校正或直接更换。
* 前变的调整问题必须坚守outer cage与大盘齿缘平行且间距1~3mm的原则，切勿****于坊间偏方****惯做调整，有时影响前变效率的因素是车架本身含挂耳位置及其倾角等等问题，除非换车架或挂耳设计。
* 除非是改装乐趣，否则不要给自己找麻烦，强调解决问题必须治本而非靠事后调整治标，有些店家也喜欢做类似的事情鼓励车友改装，小弟无意批评。
* 以上，当