文档介绍：坑爹飞机型典型代表:道格拉斯公司 DC-10 生产年份: 1971 — 1989 DC-10 是道格拉斯公司在七十年代应美国航空要求研制的三引擎远程宽体客机。当时的研发目的是为了填补波音 747 和波音 707 之间的市场空缺。飞机原定设计为双引擎, 但出于经济利益考虑和美国联邦航空管理局( FAA )的“ 60 分钟规定”( 所有双引擎航班在制定飞行路线时,航线上任意一点至可用备降机场不能超过 60 分钟的飞行距离), 麦道的设计师们简单的在 DC-10 的垂尾根部又加上了一台引擎。匆忙的设计和超越传统的外露式垂直尾翼引擎为飞机后来的各种故障埋下隐患: DC-10 在执飞的十几年里恶名远扬, 甚至被称为“最不安全的客机”。但无论如何, DC-10 的营销是成功的, 共生产 446 架,击败了竞争对手洛克希德 L-1011 “三星”式客机。目前, DC-10 已被全部改为货机。 DC-10 部分事故: 掉货舱门: 1974 年3月3日,由土耳其伊斯坦布尔飞往巴黎的土耳其航空 981 号班机在飞行途中,货舱门突然打开造成机舱内爆炸性失压,飞机失控后高速撞向地面,机上 346 人无一幸存。该事故的原因最终被认定为货舱门的设计缺陷。掉引擎: 1979 年5月 25日, 执行从芝加哥飞往洛杉矶飞行任务的美国航空 191 号班机起飞时因左边引擎突然脱落,飞机失速后撞入地面一座机库, 导致机上 271 人及地面 2 人罹难。掉***铁条: 2000 年7月 25日, 一架美国大陆航空 DC-10 客机上掉落的钛金属条, 被紧随其后起飞的法国航空 4590 号“协和”超音速客机碾过。“协和”左主起落架掉落的轮胎碎片以每小时 300 千米的高速击穿了油箱,导致油箱起火。飞机在起飞后 1分 30 秒坠毁,造成机上 109 人和地面 4 人死亡。旅客对于“协和”客机的信心从此急转直下。三年后, 该机型停止商业飞行。引擎爆炸: 1989 年7月 19日, 联合航空 232 号班机位于垂直尾翼的二号引擎由于扇叶脱落发生爆炸, 机上所有液压系统被破坏, 导致飞机无法控制。机组仅能用分配两台引擎推力的方法维持飞行。飞机尝试在艾奥瓦州苏城紧急降落时,发生机身翻覆的情况, 285 名乘客及 11 名机组人员中有 111 人死亡。这事件被称为“苏城空难”。联邦快递 DC10 货机无可救药的法航 4590 坑爹机组型法国航空 447 号班机空难时间 2009 年6月1日机型:空中客车 A330-203 法航 447 在执行巴西里约热内卢飞往法国巴黎的航线时,在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁,机上 216 名乘客以及 12 名机组人员全部罹难, 为法国航空成立以来伤亡最惨重的空难。这起空难的原因是飞机的空速管被冰冻后失效, 引发自动驾驶关闭。但飞行员没有采取正确的措施,在不清楚真实速度的情况下错误操作驾驶杆使飞机失控,向上爬升了 2500 英尺,这使飞行速度一分钟内下降超过 90节。飞机坠入海面时速度仅为 104 节, 大概相当于 193 KM/H ,还没有某些飙车族快。坑爹地勤型日本航空 123 号班机空难时间 1985 年8月 12日机型波音 747SR JAL123 是一班由东京羽田机场飞往大阪的班机。该机机型为 747SR , 是日本国内线专用的短程高承载型客机, 搭乘人数远高于