文档介绍：城市轨道交通轨道工程轨道结构
目录
第一章轨道结构
第一节轨道的功用及组成
第二节钢轨
第三节轨枕
第四节钢轨联结件
第五节道床
第六节线路简介
第二章轨道的—钢轨长度（m）；
—构造轨缝，38、43、50、60、75kg/m钢轨均采用18mm；
t0 —更换钢轨或调整轨缝时的轨温（oC）；
轨缝
第二节钢轨
第三节轨枕
轨枕的作用
承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力，并将这些力传布于道床和路基
保持钢轨方向、位置及轨距
轨枕的类型
按类型分：横向轨枕、纵向轨枕及短轨枕
按用途分：普通轨枕、岔枕、桥枕
按材质分：混凝土枕、木枕、复合枕、钢枕
第三节轨枕
混凝土枕
断面多为梯形，按制造工艺不同分为普通钢筋混凝土枕（地铁的短枕）、预应力混凝土枕（铁路及地铁的长轨枕）
轨枕长度
铁路有砟轨道用Ⅰ、Ⅱ；Ⅲ
、~。
优点
强度高，寿命长；弹性均匀，稳定性好；自重大，道床阻力较高；刚度大，轨底挠度平顺。
缺点
列车通过不平顺的混凝土枕线路时，轨道附加动力增大，故对轨下部件的弹性提出了更高的要求。
Ⅲ型混凝土轨枕
第三节轨枕
第三节轨枕
第三节轨枕
木枕：普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕
优点：弹性好，易加工、运输、铺设、养护维修方便；与钢轨连接比较简单；有较好的绝缘性能。
缺点：易腐蚀、磨损，使用寿命短；强度、弹性不完全一致，在车俩的动荷载作用下会形成轨道不平顺，增大轮轨动力。
第三节轨枕
枕间距
枕间距根据每公里铺设的轨枕根数（根据运量、行车速度和设备条件确定）计算确定。铁路木枕轨道，每公里最多1920根；混凝土枕轨道，每公里最多1840根，最少1440根；使用Ⅲ型枕的高速客运专线，每公里轨枕最少为1680根；地铁正线及出入段线d的轨枕铺设数为：直线及半径R>400m的曲线地段1600~1680根/km，枕间距595~625mm。
轨道加强条件
地铁设计规范规定：对曲线半径R ≤ 400m及坡度大于20‰的线路，除按规定的数量布置轨枕根数外，混凝土枕每公里增加80根（对）,当增加条件重合时，只增加一次。
第三节轨枕
每根钢轨下的轨枕间距应满足a>b>c
a=(L-c-2b)/(n-3)
设b=(a+c)/2代入上式解得:
a=(L-2c)/(n-2)
从而解得:b=[L-c-(n-3)a]/2
接头轨枕间距c一般是给定的；对于采用50kg/m及以上钢轨，木枕接头间距为440mm，混凝土枕接头间距为540mm。
枕间距计算
第三节轨枕
特种混凝土轨枕
混凝土宽枕
满铺，1760根/km
弹性轨枕
在轨枕底部设置弹
性垫层以提高轨道弹性的轨枕。
第四节钢轨联接件
定义
联结钢轨与钢轨（接头夹板等联结零件）或联结钢轨和轨枕的部件（扣件）
作用
有效地保证钢轨与钢轨或钢轨与轨枕间的可靠联结，尽可能地保持钢轨的连续性与整体性；
阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，确保轨距正常，并在机车车辆的动力作用下，充分发挥缓冲减振性能，延缓线路残余变形的积累。
第四节钢轨联接件
钢轨接头联结件：由接头夹板、高强度接头螺拴、螺母、弹簧垫圈等零部件组成。
作用：
通过这些部件在接头处把钢
轨成一体，以抵抗弯矩和位移。
在接头部位承受弯矩和水平力；
接头处还要满足钢轨热胀冷缩的要求。
第四节钢轨联接件
钢轨接头处有六颗螺栓，头尾应当交错安装，以防止列车脱轨时将螺栓全部切断造成重大事故。
第四节钢轨联接件
钢轨螺栓孔的直径比高强螺栓杆的直径略大，当钢轨温度发生变化时，钢轨的两个端部在夹板之间可以做相应的纵向移动。
第四节钢轨联接件
第四节钢轨联接件
钢轨与轨枕的联结件（扣件）主要由扣压件（弹条或扣板）、道钉或螺栓、铁垫板、铁座、轨下和板下胶垫等零部件组成。
扣件的分类
不分开式（含混合式）扣件：道钉直接把钢轨和铁垫板固定在轨枕上，多用于木枕，现已淘汰；
分开式扣件：钢轨与铁垫板、铁垫板与轨枕分别联接，多用于混凝土枕，地铁则在木枕及混凝土枕上都使用；
有螺栓扣件：扣压件需由螺栓紧固，如铁路的弹条I型及弹条II型扣件，地铁的DTVII扣件等；
无螺栓扣件：扣压件不需要螺栓紧固，如铁路的弹条III型，地铁的DTVI2扣件等。
第四节钢轨联接件
扣件的作用
具有足够的扣压力，阻止钢轨的纵横向位移；将钢轨固定在轨枕的稳固位置上，并保持相对轨距；
具备调整轨面高低和轨距大小的能力，使钢轨形位满足