文档介绍：浅谈城市道路设计与管线工程的配合
浅谈城市道路设计与管线工程的配合
摘要:城市道路是城市包括地下管线和地上杆线布设的基础,在城市道路设计中应当尽可能地为管线布设提供必要的条件,以便管线工程综合协调处理各种矛盾的冲突。然而,很多情况因受道路条件的制约而使管线的综合布设非常困难,结果难如人愿。本文结合作者在城市道路设计的一些经验,从城市道路设计与管线工程的配合上进行一些探讨,以供同行参考。关键词:城市道路管线工程设计配合 
中图分类号:S611文献标识码: A引言在城市道路的修建过程中,最让人头疼的就是管线问题。各种地上杆线、地下管线,现有的是拆除还是保留,规划新建的如何布设,相互关系如何处理等,往往出现很多困难和问题,有时处理效果不太令人满意。有些道路机动车道上井盖较多,路缘石因检查井设置而形成缺口现象,使道路交通功能和景观受到影响。协调处理道路工程的管线问题,应该从道路工程的规划设计、管线工程综合以及设计、施工配合等三个方面统筹考虑,予以解决。然而,在实际工作中,往往偏重于从后两个方面考虑处理管线问题。有些情况下,由于道路条件所限,处理问题困难,结果差强人意。如果在城市道路的规划设计中,对于管线问题给予更多的考虑,进行全面地分析和具体地研究,就会给管线的布设创造有利条件,有时还会避免一些不必要的管线改迁和加固工程,有利于保证工程进度和质量,节省工程投资。
(一)城市道路设计
首先以城市自身的交通环境以及经济发展需求为出发点,通过调查城市人口的增长趋势和人口生活结构特点,并与之相结合来确定城市道路设计的等级和功能要求,之后进行实地勘测,结合地质特点,做出设计草案,其中道路功能性设计目标既是草案的代表思想又是道路设计的亮点。道路作为城市的枢纽,其功能主要表现在行车功能以及行人功能上。其不仅要满足车辆交通的行驶需求,还要使行人的行走范围得到有效的延伸。作为复合型功能的道路,能有效的分离行车道与行人道,同时还能有效的实行车辆分流,从而降低了交通拥堵,有效的保障了整条道路甚至整个交通系统的通行能力。因此,在横跨道路的方向,可以采用设立过街天桥或是地下人行通道,使车流与人流分离开来的同时道路的交通运输效用得到最大的发挥。
对于城市道路中的路基边坡,由于道路一般填高小于四米,边坡设计时可采用1∶。设计时将边坡与原地面相交处不设边沟,主要是考虑道路修建后两侧土地可能被整体开发利用的情况;在实际道路施工中还需要修建简易的土质排水沟,以供系统的排水。
当路面边缘标高与原地面的高差大于或者等于路面结构层厚度+ m时,首先要清除30cm表层耕植土进行基底碾压,然后回填6%的灰土;车行道路床(厚度60cm)部分均回填6%的灰土,人行道路床(厚度40cm)部分均回填4%的灰土。对于路床底与原地面之间的部分则要回填4%的灰土。对于软土类地基由于道路填高低,边坡缓,在稳定上基本能满足要求,所以道路的设计中主要考虑沉降影响。
对于交叉口的设计,由于交叉口处交通具有复杂性,因此此处的设计时显得格外重要。通常情况下,城市道路平面交叉口设计主要采用渠化式、分道行驶式以及加铺转角式等几种平交方式,在快速路以及主干道上除了采用信号灯控制外