文档介绍：浅析连续梁挂篮法边跨现浇施工技术
浅析连续梁挂篮法边跨现浇施工技术
摘要:随着国家近年来基础建设投入的不断加大,新建铁路与既有铁路、公路、河流间不可避免产生了交叉跨越,特别是与既有铁路桥梁空间交会时,势必引起新建铁路墩身高度增加,墩身高,现浇梁段部分支架整体稳定性差,型钢用量大,安全及成本都会增加,本文以杭长铁路跨越既有沪昆高速公路(40+64+40)m连续梁边跨现浇段施工方案为例,谈谈自身施工实践经验,为在高墩身边跨现浇段施工上提供理论及实践案例。
关键词:连续梁;高墩身;边跨现浇;模板支架;技术
中图分类号:TU74文献标识码: A

新建沪昆铁路客运专线杭州至长沙段HCZJ-6标段夏金特大桥位于里程DK212+155~DK218+847 处,全长6692m,其中第64#~67#墩(DK214+529~DK244+675)上跨既有沪昆高速公路,桥跨组合为(40+64+40)m后张预应力钢筋混凝土连续梁,桥梁位于直线、%的上坡度上。主墩承台尺寸为:××,边墩承台结构尺寸为:××3m,、29m、29m、32m。
、难点
边墩墩身高度为66#,69#墩为32m,墩身高,支架搭设难度大,支架整体稳定不易控制,整体支架型钢数量大,为此经与设计院研究,将原悬浇连续梁施工顺序由先边跨合拢后中跨合拢改成先中跨合拢后边跨合拢,而后采用挂篮作为施工平台进行边跨直线段及边跨合拢段施工即满足施工安全要求又能够为项目节省型钢用量,降低了型钢使用费用。

,;,,,,,对应重量为85t,H1节段与A9悬出部分总重量为138t,此重量在挂篮施工荷载范围内,故利用挂篮施工在节段施工长度和挂篮承载能力上可行。

在65#墩、66#墩悬臂T构完成第A7节段后利用其中一个主墩的挂篮进行中跨合龙段的施工,中跨合龙完成后,利用两个T构边跨侧挂篮进行A8#节段的浇筑施工,待A8#张拉压浆完成后挂篮继续前移,此时预留H1节段,进行A9#节段的施工,施工完成后进行H1段即边跨合龙段的施工,小里程侧与大里程侧边跨合龙段交替进行。
,其中A7、A8、A9、H1段长具体参数

A8节段采用挂篮正常浇筑施工,在A9节段施工时,将挂篮模板向前移动到墩前,挂蓝底平台纵梁搭设在墩身外缘,为挂蓝底平台提供前支点,在墩身上部搭设部分支架并支立模板施工A9节段。

、施工顺序
在65#墩、66#墩悬臂T构完成第7#节段后利用其中一个主墩的挂篮进行中跨合龙段的施工,中跨合龙完成后,利用两个T构边跨侧挂篮进行A8#节段的浇筑施工,待A8#张拉压浆完成后挂篮继续前移,此时