文档介绍：半刚性路面早期病害的成因和防治
半刚性路面早期病害的成因和防治
摘要:半刚性路面是我国公路主要的路面结构形式之一,受养护不善和重载交通等因素的影响,路面的早期损坏比较严重,如何对其进行更好地养护和防治一直是业内人士研究的重要课题。本文主要分析了导致半刚性路面早期病害的成因,并就如何防治提出了一些粗浅的个人建议,以供同行业人士参考。
关键词:半刚性路面;早期病害;成因;防护
中图分类号:C35文献标识码: A
改革开放以来,随着经济的快速发展,国家对公路等基础设施的建设力度也在逐渐加大。公路路面的建设技术也在不断进步,因为半刚性路面比传统路面强度更高、刚度更大、水稳性更稳定,得到了业内人士的普遍认可,而成为了当前路面结构的突出代表,当今几乎90%的高级公路都是采用的半刚性路面。目前我国的半刚性路面的建设技术日益完善,与已非常接近。但是在受重载交通的作用下,很多的公路在使用前期1~2年内,就出现了诸多的损坏现象,甚至有些路段还要花很大的代价进行维修。笔者根据自身多年的工作经验总结,形成半刚性路面早期病害的成因,并简要的提出了几点防治对策,希望通过抛砖引玉的做法,引起广大业内人士对半刚性路面病害防治的共同关注与探讨,以减少类似病害的发生率。
一、半刚性路面早期病害的特征
半刚性路面发生早期病害的时间一般是通车3年内,根据笔者多年工作经验总结以及实地考察结果分析,得出半刚性路面早期病害的特征为裂缝、局部水损坏、重载车辙病害等,这些病害缩短了道路的使用年限,降低了其通行能力。
(1)裂缝
由于半刚性路面具有特有的温缩和干缩特性,有时候受温差的影响,会产生一些裂缝,通常有横向的、纵向的以及网状的三种。每一种裂缝都会对路面的质量产生一定的破坏,有时候再加上车辆荷载以及地表水的综合影响,会导致裂缝部位出现坑槽现象,严重者还会危及到公路结构。
(2)局部水损坏
由于半刚性路面的基层非常致密,导致其渗水性比较差,一些路面积水渗透到基层之后,难以快速排出,积水只能在基层与表层之间的分界处扩散,这样轻则会破坏基层与路面表层的连续性,重则还会改变路面的受力状态。尤其是当有车辆通过时,会产生部分的动水压力,对整个路面结构产生不利影响,出现坑槽、松散、掉粒等现象。
(3)车辙病害
车辙病害是每一种路面都无法避免的一种损坏现象,与产生裂缝和局部水损坏不同,载重车辆的车辙对公路路面的影响最大,超载车辆长期反复碾压所带来的损坏,后期维修要求较高,很多都只能采用挖除重建的办法。
二、半刚性路面发生早期病害的成因
(一)半刚性路面产生裂缝的原因
半刚性路面产生裂缝的原因有很多,但主要有以下几种:首先是由温度变化所引起的,也就是我们所说的温缩,当温度差距比较大时,会产生较强的拉应力,当拉应力大于材料的极限抗拉强度,就会产生温度收缩裂缝。半刚性路面的裂缝程度与温差成正比,即温差越大,越容易开裂。在北方的部分地区,尤其是在冬天进行施工,就很容易因为温差的变化而出现裂缝。其次是由于半刚性路面的基层收缩导致基层开裂,基层开裂又会影响面层开裂,进而形成裂缝。
(二)半刚性路面产生局部水损坏的原因
上文也提到了,产生局部水损坏的主要原因是路面积水,路面积水主要有两方面的原因造成:一是自然因素的影响,气象变化引起降雨和降雨