文档介绍：摘要21世纪全球经济发展的机遇和挑战共存，全球经济贸易发展正面和负面影响同在，而发展是主流。
21世纪世界经济发展的总趋势有利于国际集装箱运输的发展，在发展中的主要特点是，班轮运输经营联盟化、
购并垄断化和支线网络化在继续；航运主干线港而提高吞吐量，增加收入。集装箱运输不仅 提高了运输生产效率，还保证了运输质量，降低了整个运输成本。据统计，集装箱运输比普通运输的全过 程可降低运费40%—60%。
，随着经济全球化格局的初步形成，未来
集装箱运输市场将呈如下发展趋势：
运量仍会以较高速度增长
目前，主要国际航线上的散杂货集装箱化比重已达到相当的高度，1. 5〜2万吨的散杂货船已基本被
淘汰，而全集装箱船队则迅速增长。尽管现在集装箱化比重已经很高，上升空间有限，且今后商品呈轻、 薄、小的发展趋势将使运量的弹性系数降低，但随着国际贸易的增长，贸易额的增长速度将高于经济的增 长速度，所以适箱货物的总量不会减少。此外，集装箱的用途正在迅速扩大，如在冷藏货运输中，冷藏箱 已取代冷藏船占主导地位，且比重仍在扩大中；液体化工原料罐式集装箱的比重正在上升；一些传统散运 或裸运的货物，粮食、方木等已经开始用集装箱运输；轿车专用集装箱也已推出。这些都将刺激集装箱运 量迅速增长。
船舶大型化运力进一步增长
目前，国际集装箱运输市场运力供给方面最大的特点，是众多大型集装箱班轮公司竞相订造超巴拿马
型集装箱船。从近几年新船交付量来看，2000年达到52. 4万TEU, 2001年约在55. 8万TEU (为历史最
高水平)，今年仍将处于交付高峰期。 在这些新造船中， 2000〜 2002年交付，比如马士基海陆和铁行渣华超过 6000TEU的全集装箱船已开始投入营运，这些新船航速都在 24节以上，较80年代前后集装箱船的航速提高了5节左右。目前建造的1. 2万〜1 . 5万TEU全集装箱 船的设计方案已经推出，建造技术障碍也基本消除， “巨无霸 ”型集装箱船呼之欲出。
班轮公司联合将步入新阶段
在 20 世纪末席卷全球班轮业的联合浪潮，在新世纪将继续发展。班轮公司的联合有两种，一种是不涉
及资本的联合，如合开航线、箱位互租、码头共用等。另一种则是以资本为纽带的联合，如兼并、合并等。
虽然目前前一种类型的联合较多，但由于不涉及资本，反而会由于产品共性加强，在一定程度上激化了竞
争， 且这种联合并不能减少机构和人员， 难以获得规模优势， 而以资本为纽带的联合则可以克服以上弊端。
班轮公司涉足港口发展物流
在新世纪中，班轮公司将继续向第三方物流供应商转化，并加速转化的过程。由于大型班轮公司几
乎都是全球承运人，他们的分支机构遍及几大洲，就地组织物流作业非常方便。而且，班轮运输是物流链
诸环节中流通时间最长、费用最高的一环，其投资也最大，这都是班轮公司从事物流经营的优势。班轮公
司从事物流经营往往从经营港口开始，因为班轮公司与港口的关系最密切，通过港口再与其他环节联合也
比较方便。同时，从事港口业的开发与经营可以提高班轮服务的质量，降低港口使费，从而提高自身的竞
争力。
国际航运将进入电子信息时代
随着网络技术的迅速发展， 航运信息技术革命也