文档介绍：第六章柴油机供给系
本章内容
一、柴油机概述
二、可燃混合气的形成与燃烧室
三、喷油器
四、喷油泵
五、提前角自动调节器调速器
六、废气涡轮增压
七、辅助装置（滤清器、输油泵、起动电热塞）
八、VE泵
泵进油室的一端装有限压阀（又称溢流阀），大量多余的燃油经限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙漏泄的极少数柴油也经回油管流回柴油箱。
下一节
一、可燃混合气的形成
二、可燃混合气的燃烧
三、燃烧室形状
§ 可燃混合气的形成与燃烧室
一、可燃混合气的形成
高温压缩空气
雾状柴油
燃烧
喷射
物理化学变化
雾状柴油
喷射
1 形成特点：
柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。当活塞接近压缩上止点时，柴油喷入气缸，与高压高温的空气接触，混合，经过一系列的物理，化学变化才开始燃烧。之后便是边喷射，边混合，边燃烧。其混合气的形成和燃烧是一个非常复杂的物理化学变化过程，
持续喷射
边混合
边喷射
边燃烧
边混合
边喷射
柴油混合气形成的主要特点是：
1、时间短
2、混合气不均匀
3、燃烧不均匀
柴油混合差的原因即黑烟问题（对比汽油机混合气的形成）

（1）与汽油相比柴油本身黏度大，不易挥发。不利于混合气
的形成。
（2）柴油的混合是在气缸内进行，靠高压喷射和空气饶流运
动形成混合气。～，相比
汽油机的混合经过进气、压缩两个工作行程。
（3）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时，形成过程重叠进
行的，即边喷射边混合边燃烧。贪多效果不好。
（4）形成方式与汽油机不同，汽油机混合经过的时间长且是
在化油器或者是靠喷射到总管、歧管、汽缸内形成。而柴油
机不同，如下：
可燃混合物形成方法：
(一)空间雾化混合方式
将柴油喷向燃烧室的空间，形成雾状混合物，再在空间蒸发形成混合气。
1．油雾形成  燃料以高压、高速从喷油器以圆锥形的油束喷出
2．空气运动促进混合  使油粒分布得更均匀，最有效的措施是使空气运动，多采用两种方法。
1）使进气产生涡流：利用弱涡流切向进气道或强涡流螺旋进气道，可以在进气行程中使空气绕气缸轴线旋转运动。
2）产生挤压涡流：利用活塞顶部的特殊形状，在压缩过程中和膨胀行程开始时，使空气在燃烧室中产生强烈的旋转运动，它存在于上止点附近，持续时间较短
转速愈高，涡流也愈强，气流对油束的吹散作用也愈大。此外，空气涡流运动还可以加速火焰的传播，促使燃烧及早地结束。
利用活塞顶部的特殊形状，在压缩过程中和膨胀行程开始时，使空气在燃烧室中产生强烈的旋转运动，它存在于上止点附近，持续时间较短
(二)油膜蒸发混合方式
它是将柴油喷向燃烧室的壁面上，燃油的大部分（95％）形成油膜。由于油束贯穿空气和室壁的反射，有少量油粒（5％）悬浮在空间，形成着火源。油膜在空间火源的热能作用下，逐层蒸发、逐层卷走、逐层燃烧，产生了燃气涡流，其燃烧速度是前期慢、后期快，使燃烧过程加速进行到终点。
形成方式
空间雾化混合
油膜蒸发混合
复合式
混合过程
靠柴油喷到燃烧室空间内，与空气直接混合，其混合不均匀。燃烧粗暴。
柴油喷到室壁上，5％先形成混合气燃烧，其燃烧温度再促使油膜挥发，从而促进形成混合气。
两种方式混合使用，以空间雾化为主，效果较好！
提高方法
。
，以促进混合。
燃烧室形状应有利于油膜的形成薄，面积大，以促进其挥发，同时燃烧室形状应有利于形成旋转气流，以使气体混合均匀。
下一节
二、可燃混合气的燃烧
供油提前角
滞燃期
速燃期
缓燃期
后燃期
燃烧过程
（1）备燃期（滞燃期）
从喷油开始→开始着火燃烧为止
喷入气缸中的雾状柴油并不能马上着火燃烧，气缸中的气体温度，虽然已高于柴油的自燃点，但柴油的温度不能马上升高到自燃点，要经过一段物理和化学的准备过程。也就是说，柴油在高温空气的影响下，吸收热量，温度升高，逐层蒸发而形成油气，向四周扩散并与空气均匀混合（物理变化）。
随着柴油温度升高，少量的柴油分子首先分解，并与空气中的氧分子进行化学反映，具备着火条件而着火，形成了火源中心，为燃烧作好了准备。这一时期很短，～秒。
（2）速燃期
从燃烧开始→气缸内出现     时为止
火源中心已经形成，已准备