文档介绍：地铁车站深基坑支护技术措施的探讨
地铁车站深基坑支护技术措施的探讨
[摘要]在地铁车站施工的过程中,为了避免对周围建筑的影响,采用深基坑支护技术是一种普遍的施工方法,本文就某地铁站的深基坑支护技术施工中采取的技术措施进行探讨。
[关键词]车站;深基坑;施工技术;措施;探讨
中图分类号:U231文献标识码: A
一、前言
随着当前城市发展进程的加快,交通压力成为制约城市的一项重要的因素,为了缓解城市的交通压力,大部分城市选择了地铁建设。一般情况下地铁需要穿越市中心,其周边有很多高大的建筑,为了减小地铁建筑施工中对周边建筑物的影响,地铁深基坑支护技术被广泛的采用。
二、工程概况
本文分析的地铁车站位于某市秋涛路与婴江路交叉路口,沿婴江路地下布置,穿过秋涛路和新开河,为地下双层岛式车站,(含渡线长度100m),。地下一层为站厅层,地下二层为站台层,整个车站由车站主体、出入口及风道组
三、地质条件
该车站土程建设场地属十钱塘江冲海积平原地貌单元,地基土属中软场地土,场地类别为Ⅲ类,土石等级和类别为I级松土。地层分布从上到下依次为:①杂填土;②一砂质粉土;②一砂质粉土;②二砂质粉土夹粉砂;②一砂质粉土;②一砂质粉土夹粉砂;⑤淤泥质粉质薪土;⑥一l粉质薪土;⑥二粉质薪土;⑥一粉质薪土加薪质粉土;⑧一l中细砂;⑧一圆砾加卵石。
基坑开挖深度约18m,在开挖深度范围内,地层②一,②、,②一土体土程性能较差,除①层杂填土外,其它土层为粉土,其特征为饱和振动易液化,极易坍塌变形,稳定性差,易产生流砂现象。基坑底部位十②一,②一砂质粉土层中,且下卧高压缩性的⑤层淤泥质粉质黏土层,土程性能差,易产生坑底回弹隆起现象。基坑开挖范围内主要为第②层砂质粉土,该层土透水性好,易产生流砂、涌水。基坑开挖时一,极易产生因围护结构侧向变形过大导致的开挖面隆起、基坑边坡失稳及基坑管涌等不利现象。车站基坑范围内土层总体特征是含水率高、孔隙比大、压缩性高和强度低。
四、地铁车站深基坑工程的现状和特点。
地铁车站的建设是为了解决人口众多的城市交通拥挤和建筑面积较少的现状,因此,地铁车站施上现场一般比较拥挤狄小,不能占用大面积及使用大型的机械进行施上,这种情况下对技术施上要求较高。另一方面,地铁施上肯定在某}tL,建筑的下方,因此,需要综合考虑施上周边现有建筑物的特点,尤其对于浅基础的旧建筑,在不影响已有建筑的隋况下实现地铁的建设,将影响降到最低甚至降为零。所以,地铁车站深基坑技术的最终确定需要考虑当地的地质条件和周边环境,以及在施上过程中根据意外情况及时作出调整最重要的是,地铁车站的建设一般地形比较复杂,路程较氏,深度时刻变化,出现什么样的情况有时候很难预料,具有一定的不确定性,所以,必须多方面考虑可能会发生的情况,制定相应的应急措施及应急方案,不能简单地一概而论。
五、地铁车站深基坑施工中遇到的问题。
1、防护结构渗漏导致的水土流失在地铁的深坑施上中,如果围护结构存在缺陷,封堵不良就会造成很大问题,比如维护结构背后土体沉降,严重的会造成防护能力丧失从而出现基坑倾覆,造成事故的发生。
2、围护架构的施上质量不良造成的危险因素施上质量差主要包括几个方面比如施上方法的不当造成的断桩、火渣、强度不够等