文档介绍：高速公路连拱隧道施工技术
高速公路连拱隧道施工技术
摘要:近年来,随着我国公路建设的快速发展,连拱隧道作为公路隧道的一个组成部分,由于其具有平面线形顺畅、占地面积少、洞口位置选择自由度大、便于运营管理等优点,故在特定条件下已越来越多地被采用。文章介绍了连拱隧道的一些施工办法,可为今后类似工程的施工提供参考。
关键词:高速公路;连拱隧道;开挖爆破;施工技术;监控量测
中图分类号:X734文献标识码: A
一工程概况
瑞金至赣州某高速公路,白鹅隧道位于会昌县白鹅乡,是全线唯一的连拱隧道。起讫里程为K60+125~K60+335,。~。地貌上以丘陵夹冲沟为特征,植被发育,~,相对高差44m,山脊走向近东西向。隧道通过处为山鞍部位,进洞口山体坡角约40°,出洞口山体自然坡角为约35°,距出洞口南侧100m发育一常年性流水的溪流,。明洞采用明挖法,暗洞采用新奥法施工,隧道围岩为强风化花岗岩岩层状构造,节理裂隙发育,岩石破碎易崩塌,稳定性差,雨季有滴水渗流现象。连拱隧道一般均为短隧道,且伴随浅埋、偏压的现象。本隧道出口偏压段设计为偏压侧二衬加强的形式。
二连拱隧道开挖及支护施工方法
本隧道开挖施工采用中导洞-右洞上台阶-右洞下台阶-左洞上台阶-左洞下台阶开挖施工方法。隧道衬砌设计以新奥法原理为指导,采用复合式衬砌。
施工前准备工作
连拱隧道施工机具设备同一般隧道,施工前做好边仰坡的临时防护及排水工作,洞口地表沉降观察点布设埋置完成并测量初始数据。
㈡连拱隧道施工工序
中导洞开挖、初期支护→中隔墙施工→主洞上台阶开挖支护→主洞下台阶开挖→主洞仰拱开挖、初期支护→仰拱钢筋混凝土浇筑→防排水设施的施工→二次衬砌浇筑→洞内装饰。下台阶施工紧跟掌子面,仰拱、二衬施工紧跟下台阶,满足安全步距要求,保证隧道施工安全。
:中导洞超前施工,是连拱隧道施工的关键工序之一。一是便于探明地质情况,做好记录,为确定主洞施工方案提供依据;二是通过初期支护和中隔墙施工,提前对导洞上部围岩进行支护,加强围岩本身的稳定性,充分利用围岩本身的自承力,抑制围岩在主洞开挖时产生过大的变形。中导洞施工采用全断面开挖法、从进口单向掘进施工,无轨运输,开挖后及时按设计施作临时支护。开挖采用人工手持风钻打眼,掏槽方式采用复式楔性方式;周边眼隔孔装药,装药方式为不偶合间隔装药,控制单孔装药量,减小对周边围岩的震动。
中导洞开挖前首先采用φ50mm 小导管超前支护,沿隧道开挖轮廓线环向布置并向外倾斜,其倾斜角为15°;~,~;。导管钻φ8mm注浆孔,间距15cm,呈梅花形布置,前端加工成锥形,尾部长度150mm作为不钻孔的止浆段。
:中隔墙上方的围岩是薄弱环节,施工过程中在中导洞开挖及左右侧隧道拱部开挖时有三次扰动,同时伴有不利的偏压、变位和不平衡推力都要作用在坚实的隔墙上,故中隔墙施工是本隧道施工的一个重点和难点。
(1)基底处理。清除基底浮碴、杂物和积水,施作混凝土找平层。由于Ⅵ、Ⅴ级围岩段基底岩层破碎,采用地基