文档介绍：高速公路水土流失防治及生态修复保护研究
高速公路水土流失防治及生态修复保护研究
摘要:水土流失是高速公路建设带来的突出生态问题之一,是一种典型的人为加速土壤侵蚀过程。国内高速公路的建设过程中,高填深挖路段再加上大规模的开山采石、取土以及大量弃土、弃渣都会对沿线周边环境造成严重破坏,道路的施工对沿线原有植被和局部土壤结构的破坏加剧了沿线的水土流失,寻求公路建设与生态环境的协调发展已成为项目建设水土保持领域亟待解决的课题。本文结合国内高速公路水土保持的发展现状,从水土流失特点、水土保持预防与措施布局等方面入手,对高速公路水土保持生态修复与保护提出一些有益的探索和研究。
关键词:高速公路水土保持生态修复研究
中图分类号: 文献标识码:A
我国高速公路经过多年的持续快速发展,使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。高速公路建设不仅大大改善了城乡交通条件,而且带动了周边产业的发展,加快了社会经济的发展。由于高速公路的走向不仅要兼顾社会、经济、政治、军事和生态环境等方面的需要,而且它的平纵线形还要满足车辆安全高速行驶的要求,这就不可避免地会出现一些高填深挖路段,再加上大规模的开山采石、取土以及大量弃土、弃渣都会对沿线周边环境造成严重破坏,进而加剧了人为水土流失的发生和发展,这些不仅影响高速公路的运行安全和美观,而且还涉及到公路周边地区生态环境的恢复与区域经济的建设。要防治高速公路建设的水土流失必须根据工程的特点,在建设之初预见到工程建设可能引发的生态环境问题,在工程设计施工中采取有效措施加以预防,避免高速公路沿线生态环境遭受破坏,维护区域生态平衡 。
1 我国高速公路发展现状
我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间,从80年代末开始起步,经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。1988年上海至嘉定高速公路建成通车,结束了我国大陆没有高速公路的历史;1990年,被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车,标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代;1993年京津塘高速公路的建成,使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路;从1998年至今,高速公路建设进入了快速发展时期,年均通车里程超过4000公里,年均完成投资1400亿元。
随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通,我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解,长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。高速公路的快速发展,大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离,加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度,有效降低了生产运输成本,在更大空间上实现了资源有效配置,拓展了市场,对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。
2高速公路建设水土保持特点
高速公路建设作为线性工程,对地面扰动的类型多样:山体开挖、削坡、沟道架桥、高挖低填等。建设中的弃土、弃石、弃渣数量大、战线长,虽然动用的土石方数量较大,总体上要求尽量挖填平衡,但由于地形地貌、河流沟谷跨越等原因,局部地段的弃方不便运到回填处,如在高陡山区和峡谷修路,有些是就地排弃,因此,设计中考虑的拦挡工程较多,需保护的固体废弃物数量大,施工里程长。
由于高速公路建设是线性