文档介绍：公路桥梁体外预应力加固施工技术探讨
公路桥梁体外预应力加固施工技术探讨
摘要:体外预应力加固施工技术因为众多的优点,在路桥工程中得到了广泛的应用。本文主要分析了路桥体外预应力加固施工技术的特点,加固原理及主要方法,并论述了路桥体外预应力加固施工技术要点。
关键词:公路;桥梁;体外;预应力;加固;施工
随着我国交通事业的快速发展,公路桥梁事业也得到了不断的完善。国内高速公路网的发展,带动了整个交通运输业的繁荣,也增加了高速公路的负担,加速了高速公路路桥的破损,承载能力也有所下降。所以,当前,必须解决好路桥结构的维修、加固和补强。而在当前的加固技术中,体外预应力加固技术因为具有众多优点,所以被广泛应用于公路桥梁的加固施工中。
一、公路桥梁体外预应力加固特点
体外预应力加固法主要用于梁式桥(包括简支梁、悬臂梁、连续体系梁桥)正常使用极限状态超限的结构,通过对旧桥施加体外预应力,能够达到减少或消除裂缝,减小梁体下挠,改善结构各截面应力状态的目的。采用体外预应力技术加固公路路桥结构有很多优点:
二、体外预应力加固施工技术要点
(一)施工放样
滑块垫板及锚固支座位置的放样定位。沿梁底从锚固实际中心(投影点)向跨中方向量取滑块垫板的中心位置及跨中位置,分别标记在梁底的两侧,并将垫板的平面尺寸绘在梁底面上,标出有关螺栓的孔位,在垫板放样中可以不计梁的挠度影响。
上锚固点的放样定位。斜筋上锚固点位于梁顶或梁端面时,以单梁顶(端)面的纵轴线为基准,沿纵桥向测量锚固点距梁端的距离。锚固点位于梁端时,应量取锚固点距梁底或梁顶面的垂直距离,再沿横桥向对称量取上锚固点的横向距离,标出锚固点的理论位置。由于梁的顶板和腹板中均有钢筋存在,特别是受力钢筋,在进行锚固点放样时,可将锚固点位置适当调整以避开这些钢筋,切记不应将其切断。
(二)上锚固点设置
当上锚固点设在梁顶及梁端顶面时,需要按设计的斜筋穿出位置,在桥面板或梁顶面凿穿两个具有与斜筋角度相同的斜孔。首先把桥面铺装层凿去,将梁顶面混凝土保护层凿去露出钢筋,再将锚固垫板处的混凝上进行细凿。按斜孔的设计角度做一个凿孔架,将凿岩机的钻杆放入凿孔架的槽内,使钻头中心对准理论锚固点,然后再进行凿孔,以便凿好斜孔。上锚固孔凿完之后,将梁顶面混凝土清理干净,除去混凝土碎渣。然后,在开凿后的混凝土表面涂一层环氧胶液,再用环氧水泥砂浆铺平。最后将上锚固点设在梁项时,应保证锚垫板的上表面与梁顶面平齐,或略低一点,以确保锚固点上有尽可能厚的混凝土保护层。
(三)转向装置
转向装置是实现体外索加固的重要构件,其传载方式和自身性能也是影响预应力施加效果的关键。体外预应力混凝土结构的预应力筋必须通过转向装置改变方向,从而形成设计的预应力筋曲线形式。在转向装置与预应力筋的接触区域,由于摩擦和横向力的挤压作用,如果转向装置设计不合理或构造措施不当,预应力钢材容易产生局部硬化和摩阻损失过大。转向装置的设计要求预应力筋在折角点的位置必须高度准确,避免产生附加应力,转向装置在结构使用期内也不应对预应力钢材有任何损害。另外,转向装置的加工应在加工厂进行,严禁在现场加工,现场安装中,要严格按图纸进行,在运输及焊接过程中,应采取措施防止焊接变形。穿束前应拉线确定安装是否合适。
(四)预应力筋的安装和张拉
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