文档介绍：公路双连拱隧道的围岩稳定与施工工艺研究
公路双连拱隧道的围岩稳定与施工工艺研究
摘要:在现阶段的发展中,我国的公路事业取得了大幅度的进步。从全国的整体情况来看,很多的公路都在技术上获得了一定的革新,从而使得公路的质量有了很大的提高。就目前的情况而言,公路双连拱隧道的围岩稳定性是社会比较关注的问题,也是国家重点规划的环节。公路双连拱隧道的围岩稳定性对是我国公路事业的重要组成部分,对公路的发展具有非常重要的影响,需要在施工工艺方面进行系统的研究。
关键词:公路围岩施工
从客观的角度来说,公路双连拱隧道的围岩稳定与很多的因素都有一定的关系,比方说施工的地域条件,施工人员的专业素质,所用的机械设备和材料,但在现阶段的发展中,最重要的还是施工工艺,一旦在施工工艺方面出现问题,将会对整体的公路双连拱隧道的围岩稳定性,产生很大的消极影响。我国正处于社会发展的关键时期,必须将公路双连拱隧道的围岩稳定性的问题有效的解决,同时要在施工工艺方面获得一定的突破。本文就公路双连拱隧道的围岩稳定与施工工艺进行一定的研究。
一、隧道围岩概述
为了更好的研究公路双连拱隧道的围岩稳定性问题,在本文中,主要以安徽黄山境内的某条隧道为例。隧道位于安徽黄山境内, 为直线连拱隧道, 隧道区属于构造侵蚀中山区, 隧道轴线海拔高程介于270. 0- 339. 0m, 山体地势陡峭, 中部起伏不平, 植被发育, 进口地形坡角35b- 40b, 出口段地形坡角约45b左右。隧址区发育的地层主要有: 中元古界蓟县系大谷运组下段变砂岩, 进口段分布第四系滑坡堆积层。在修建隧道的过程中,很多的工程队伍,由于没有对隧道围岩进行一个系统的勘查,导致在修建的过程中,出现了较多的问题。使得公路双连拱隧道的围岩稳定性出现了较大的威胁,而且施工工艺也没有达到相应的标准,造成了一定的安全隐患。
二、隧道施工中经常出现的质量问题
(一)计算机模型不合格
对于现阶段的发展来说,采用计算机来塑造一定的模型对于修建隧道具有很大的积极意义,但从全国的整体情况来看,很多的隧道运用的计算机模型都不是特别的合格,因此对隧道施工产生了较大的消极影响,造成了严重的质量问题。对于计算机模型而言,在任何一个方面都有严格的要求,绝对不可以出现丝毫的偏差,虽然理论上允许存在一定的误差,但对于公路双连拱隧道的围岩稳定性来说,如果能够达到没有误差,将会产生很大的积极影响。在本文实例当中,模型分别计算了建在II 类和III 类围岩中, 隧道模型埋深60m, 左右边都取其跨度的4 倍, Z 方向上原设计工艺模型取总长度25. 5m, 前面7. 5m, 中部3m 按0. 75m 间距进行细化, 后面取15m, 根据工艺参数调整, 各优化对比模型在长度和面群间距上有所不同, 但基本原则相同且长度相差不大。由此可见,采用这样的计算方式,基本上是不会出现问题的,而且能够有效的将其中的隐患和问题清除。
(二)有限元模拟结果
从现有研究成果来看,影响隧道质量的因素比较多,但其中一些影响力较大的因素较少,有限元模拟就是一个非常重要的方面。在现阶段的发展中,很多地区都在修建隧道,而且对公路双连拱隧道的围岩稳定性非常的在意。如果没有得到一个理想的有限元模拟结果,说明隧道存在很大的问题,会影响其质量;相反的,如果有限元模拟结果比较让