文档介绍：纯电动汽车的结构
纯电动汽车的构造原理
燃油汽车主要由发动机，底盘、车身和电气四大部分组成，纯电动汽车的构造与燃油汽车相比，主要增加了电力驱动控制系统，而取消了发动机，电力驱动控制系统的组成与工作原理如下图，它由电力驱动主模块、纯电动汽车的结构
纯电动汽车的构造原理
燃油汽车主要由发动机，底盘、车身和电气四大部分组成，纯电动汽车的构造与燃油汽车相比，主要增加了电力驱动控制系统，而取消了发动机，电力驱动控制系统的组成与工作原理如下图，它由电力驱动主模块、车载电源模块和辅助模块三大部分组成。
纯电动汽车的构造原理
当汽车行驶时，由蓄电池输出电能(电流)通过控制器驱动电动机运转，电动机输出的转矩经传动系统带动车轮前进或后退。电动汽车续驶里程与蓄电池容量有关，蓄电池容量受诸多因素限制。要进步一次充电续驶里程，必须尽可能地节省蓄电池的能量。
纯电动汽车的构造原理
纯电动汽车的构造原理
1．电力驱动主模块
电力驱动主模块主要包括中央控制单元、驱动控制器、电机、机械传动装置和车轮等。它的功用是将存储在蓄电池中的电能高效地转化为车轮的动能，并可以在汽车减速制动时，将车轮的动能转化为电能充入蓄电池。
中央控制单元根据加速踏板和制动踏板的输入信号，向驱动控制器发出相应的控制指令，对电动机进展启动、加速、减速、制动控制。
二、纯电动汽车的构造原理
1．电力驱动主模块
驱动控制器是按中央控制单元的指令和电动机的速度、电流反响信号，对电动机的速度、驱动转矩和旋转方向进展控制。驱动控制器必须和电动机配套使用。
电机在电动汽车中被要求承担电动和发电的双重功能，即在正常行驶时发挥其主要的电动机功能，将电能转化为机械能；在减速和下坡滑行时又被要求进展发电，将车轮的惯性动能转化为电能。
机械传动装置是将电动机的驱动转矩传输给汽车的驱动轴，从而带动汽车车轮行驶。
二、纯电动汽车的构造原理
2．车载电源模块
电源电源模块主要包括蓄电池电源、能量管理系统和充电控制器等。它的功用是向电动机提供驱动电能、监测电源使用情况以及控制充电机向蓄电池充电。
纯电动汽车的能量管理主要是指电池管理系统，它的主要功用是对电动汽车用电池单体及整组进展实时监控、充放电、巡检、温度监测等。
充电控制器是把交流电转化为相应电压的直流电，并按要求控制其电流。
二、纯电动汽车的构造原理
辅助系统主要包括辅助动力源、动力转向系统、驾驶室显示操纵台和各种辅助装置等。辅助系统除辅助动力源外，根据不同车型而不同。
辅助动力源
主要由辅助电源和DC/DC功率转换器组成，其功用是供给电动汽车其它各种辅助装置所需要的动力电源，一般为12V或24V的直流低压电源，它主要给动力转向、制动力调节控制、照明、空调、电动窗门等各种辅助装置提供所需的能源。
二、纯电动汽车的构造原理
动力转向系统
为实现汽车的转弯而设置的，它由转向盘、转向器、转向机构和转向轮等组成。作用在转向盘上的控制力，通过转向器和转向机构使转向轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。
二、纯电动汽车的构造原理
驾驶室显示操纵台
类同于传统汽车驾驶室的仪表盘，不过其功能根据电动汽车驱动的控制特点有所增减，其信息指示更多地选用数字或液晶屏幕显示。
辅助装置
主要有照明、各种声光信号装置、车载音箱设备、空调、刮水器、风窗除霜清洗器、电动门窗、电控玻璃升降器、电控后视镜调节器、电动座椅调节器、车身平安防护装置控制器等。它们主要是为进步汽车的操控性、舒适性、平安性而设置的，根据需要进展选用。
三、 驱动系统布置形式
(1) 传统的驱动形式。
图〔a〕与传统汽车驱动系统的布置方式一致，带有变速器和离合器，只是将发动机换成电动机，属于改造型电动汽车。这种布置可以进步电动汽车的起动转矩，增加低速时电动汽车的后备功率。
三、 驱动系统布置形式
(2) 电动机-驱动桥组合式驱动形式。
图〔b〕和〔c〕取消了离合器和变速器，但具有减速差速机构，由1台电动机驱动两车轮旋转。优点是可以继续沿用当前发动机汽车中的动力传动装置，只需要一组电动机和逆变器。
三、 驱动系统布置形式
(2) 电动机-驱动桥组合式驱动形式。
这种方式对电动机的要求较高，不仅要求电动机具有较高的起动转矩，而且要求具有较大的后备功率，以保证电动汽车的起动、爬坡、加速超车等动力性。
三、 驱动系统布置形式
(3) 电动机-驱动桥整体式驱动形式。
图〔d〕是将电动机装到驱动轴上，直接由电动机实现变速和差速转换。这种传动方式同样对电动机有较高的要求，大起动转矩和后备功率，不仅要求控制系统有较高的控制精度，而且要具备良好的可靠性，从而保证电动汽车行驶的平安、平稳。
三、 驱动系统布置形式