文档介绍：盾构机的构造与工作原理
内容
一、盾构法隧道的起源及发展史
二、盾构机的概述
三、盾构机的构造
四、盾构机的工作原理
一、盾构法隧道的起源及发展史
1、国外盾构法隧道的起源及发展史
1818年，法国的布鲁诺尔(，上海、广州也相继修建了地铁工程。地铁施工技术突破了原有浅埋明挖法的限制，盾构法施工方法被引入地铁施工中。
1980年，上海开始进行盾构法隧道地铁试验工程，。掘进长度为565m，采用泥水加压和局部气压施工。
1980年11月开始地铁试验一期、二期盾构推进，1982年12月推进结束；
1983年6月开始地铁试验三期盾构推进，1984年10月推进结束，隧道总长1130m。
1987年，上海市隧道工程公司承建市南站过江电缆隧道工程，，由上海造船厂制造。
该盾构能控制正面土压平衡和减少地面沉降，施工速度快，掘进长度达583m，该技术获得1990年国家科技进步一等奖。工程于1988年1月开始盾构推进，9月推进结束。
1990年12月，。。盾构自重190t,总推力28800kN，总功率500kW。
1994年10月，上海隧道工程股份有限公司采用盾构法承建的南京第一条秦淮河治理工程夹江隧道推进。
最具风险的是盾构推抵江中段，即钻入全断面粉砂层中，该粉砂层上方没有其它土层与夹江水间隔。
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1992年6月，上海市承建***1号线上海火车站～汉中路车站区间，采用盾构法隧道施工，1993年4月全线贯通。
1993年8月，上海承建***1号线黄陂路站～陕西路站区间隧道，1994年4月全线贯通。
1995年，我国开始研究矩形盾构隧道掘进技术，×，顶进矩形隧道60m，解决了推进轴线控制、纠偏技术、沉降控制、隧道结构等技术难题。
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1999年5月，×，在浦东陆家嘴地铁车站掘进120m，建成两条过街人行地道。
1998年12月，中国第一条较长距离的水底观光游览隧道――上海外滩观光隧道建成。。
隧道施工不仅工期短，还要在极大的坡度和曲率的条件下，穿越地铁2号线的两条越江隧道，，形成越江隧道施工中罕见的“三隧叠交”，创造了中外越江隧道史上的奇迹，实现了中国软土隧道施工史上的又一次飞跃。
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1999年6月，深圳开埠以来第一台地铁盾构开始掘进益田～香蜜湖区间隧道。此项目由深圳地铁有限公司建设，由上海隧道工程股份有限公司设计、施工总承包。
深圳地铁一号线引进2台三菱和1台 小松制造的Ø
（3）快速发展阶段：
进入21世纪，随着国家经济、技术的迅猛发展为地铁建设带来了重大机遇，同时也为盾构技术应用和发展提供了广阔的平台和空间。
国家有关部门已经规定人口在300万以上、GDP值在1000亿以上、年财政收入在100亿以上的城市可以建地铁。
据中国交通运输协会城市轨道交通专业委员分析报告称：
目前我国正处于轨道交通建设的繁荣时期，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场。国内40多座百万人口以上的特大城市中，已经有30多座城市开展了城市快速轨道的建设或建设前期工作，约有15个大城市上报城市轨道交通网规划方案，拟规划建设55条线路，长约1500km，总投资5000亿元，其中“十一五”期间预计投资2000多亿元，计划在2010年前建成的地铁线路长度超过1200km。
目前已有成熟盾构施工经验的城市主要分布在长三角、珠三角和环渤海湾地区。如广州、深圳、上海、南京、北京、天津。近两年已开始盾构施工的有沈阳、成都、西安、杭州、武汉等。据有关信息宁波、无锡等都将修建城市地铁。
并且在越江道路、输气和市政排水隧洞等工程中广泛采用盾构法施工。
盾构机的分布情况
小松：主要在上海、北京、沈阳、西安使用。
三菱：主要在上海、北京、天津、沈阳、广州、南京、深圳使用。
海瑞克：主要在北京、天津、广州、深圳、成都、南京、沈阳使用。
维尔特：在广州、深圳使用，法码通、FCB在上海使用。