德国列车炮.doc

文档介绍：简介: 早期的武装列车只有轻武器作为攻击的主要装备, 想要有更强大的攻击武力, 就必须换装大口径的火炮增强攻击力, 这就是列车炮的前身, 但是这是一种临时的设计, 早期的列车炮除了放上一些中口径的火炮外, 有些直接拆下海军舰炮来使用, 这些火炮的后座力极强, 没有经过特殊设计的车身往往承受不住强大的后座力,车体结构受损、列车直接出轨的情形层出不穷, 然而日新月异的科技, 使得这些问题慢慢获得改善。发展列车炮的各国, 纷纷针对早期列车炮的问题进行改善, 使用的火炮口径也越来越大, 第一次世界大战后, 法国在马其诺防线, 建立了一连串可互相支援的列车炮铁路网, 到了第二次世界大战, 德国更开发出拥有 800m m 口径的古斯塔夫超重型铁道炮列车炮和拥有 283m m 口径火炮还有精准射控系统的 K5 leopold 列车炮。一次大战后, 德国受到凡尔赛条约的影响, 德国被禁止发展大口径火炮, 在各国列车炮发展起来情形下, 德国巧妙的利用了以发展海军为借口继续做研制大口径火炮的计划。 1933 年, 德国开始进行一连串搭载超重型火炮的列车炮研制计划, 其中克虏伯公司所提出利用现有的载具搭配上 283mm 口径火炮的计划, 并于 1935 年经在过各口径火炮测试的结果下, 由于测试出来的效果最为显著,而为德国军方所采纳,并且定名为: K5(E) leopold 列车炮, 于 1936 年服役,直至终战,德国仍然继续生产。第一门 K5 于 1936 年正式服役, 之后一直持续生产直到 1945 年。最终产量不确定, 但估计在 25 门到 28 门之间。从各方面来讲, K5 的设计都很经典, 简洁的载具, 杰出的弹药搬运设备和装弹机构,又细又长的炮身。 K5 从生产到使用一直处于高度保密中。 K5 以其优异的性能受到前线部队的好评。 1940 年, 刚刚配备了 GR35 式榴弹的两门 K5 列车炮被秘密运到法国多佛尔海峡沿岸, 向海峡对岸的英国本土射击,对岸的英国虽然也有超过 300 毫米的列车炮和海岸炮,但是以他们的射程根本够不着 K5 , 只能干挨打, 没有任何办法。在大西洋壁垒, K5 被海军部队