文档介绍：防锁死煞车到底有用吗？
统增强型，装在F800系列及R1200S上。新一代ABS已经不再采用加壓馬達的驱动煞车了，而是在煞车的液压路径上使用液压控制阀的系统，来加以释放煞车。它的作法是手跟脚的煞车连杆所产生的液压直接来推动卡钳，在感知防锁死煞车到底有用吗？
统增强型，装在F800系列及R1200S上。新一代ABS已经不再采用加壓馬達的驱动煞车了，而是在煞车的液压路径上使用液压控制阀的系统，来加以释放煞车。它的作法是手跟脚的煞车连杆所产生的液压直接来推动卡钳，在感知器侦测到两轮速度不一样的时候且是在煞车连杆触发时候，开始启动泄压与加压，让油路的旁路来做（点放压力）造成卡钳与的减压与恢复动作并透过电子控制程式，开始判断释放压力的程度到多少甚至达到零压力 <---可怕的电子机械这种新一代的系统，让有些车友在针对电子不信任的情况下得到改善，多半车友都会认
为不要太仰赖车子的电子产品，而ABS就是属于电子系统的一部分，它透过这种方式，让ABS在故障失效的时候。不会让煞车压力无法传到卡钳，你一样可以正常的作煞车的行为，只是失去了（点放煞车）的功能而已。就跟无ABS车一样，不会造成危险。并且可以确保前（后）煞车液压回路完全各自独立运作。感想：说了那么多，其实把事情回归的最原始，那就是减少紧急煞车的机会，保持合适的速度。才是最有保障的骑乘方式。ABS只是多了一份保险，但他不是万灵丹。而没有ABS的车子也不是只要在紧急煞车情况下，就一定会造成车辆失控/轮胎
抱死。我们说的白话一点，职业车手在赛道里头竞速的时候，全程比赛有将近85%都在做减速的行为，所以他们能够在煞车的技巧上面。练习到 最极致。何谓最极致？ 就是 把煞车的功效发挥到最大濒临轮胎抱死但又未达抱死的这种程度。但我们并非职业赛车手。况且我们多半是行驶在公路上面，更不能犯更严重的错误。而正确的行车观念，即使是高手/老手驾驶附有ABS配置的车子一整天下来，也不容易让ABS产生作动的机会，因为只要产生作动毕竟在公路上面，就会有某种程度的风险存在。而且如果真的发生危险，记得眼睛的视线会是你的救命法
宝，还记得第一篇麻？以下有连结。附带一提：有人说传统的液压方式煞车效果较好。是因为只要跟赛事扯上边的车厂，都并未使用ABS系统。这样说可能会让部分的车友产生错误的联想。变成好像是传统液压煞车效果好。应该是说 只要跟赛事扯上关系的比赛，几乎都规定车厂之间不得使用ABS系统。目的是要让车手在技术上面更加要求，不是希望车手过度仰赖电子设备。特别是在煞车的部份。附带一提：有个车友曾经问过，既然ABS的煞车作动是透过反覆的煞车 施加压力/释放压力。来达到减速，并且不让轮胎抱死。那如果他透过人为的方式作，点
放煞车效果一样麻？ 简单的说，玩全部一样。就物理行为是一样的，一下子煞、一下子放，很多开车族，或者踏板族可能都有这方面的煞车经验。为何不一样是因为，你这样的煞车方式不如认真的煞车，因为你并未达到制动力的最大化，就又把它煞车的压力给释放掉，就单纯的减速来说，是非常没有效率的行为，倒不如认真的减速。
谢谢