文档介绍：青岛胶东国际机场T1航站楼空调设计
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项目概况
空调方案比选
空调系统设计
项目现状
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项目概况
第三页，共34页。
）
B1、B2层
（-~-）
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主要特点
轻型结构，透明围护结构面积大
主要功能空间为高大空间
大空间内有独立使用房间——“房中房”
流程要求，要保证空间的互通与连续
人员流动性强，区域性强
机房布局受限
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困难与任务
航站楼能耗占机场能耗的比重大空调能耗在航站楼能耗中占比大
如何在保证室内热舒适和空气质量的前提下减少空调能耗，是航站楼设计所面临的重要任务。
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空调方案比选
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空调方案选择原则
降低负荷需求
降低输送能耗
降低对冷热源品味要求
提高室内热舒适性
采用基于地面辐射的温度湿度独立控制系统
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冷热负荷需求降低
常规喷口送风分层空调方式：
冷负荷约为135W/m2
地板辐射供冷+置换新风方式：
冷负荷约为110W/m2
%
，
占航站楼空调面积的45%
航站楼总冷负荷需求下降9%
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空调末端能耗对比
供冷典型工况空调系统负荷
空调末端系统的耗电功率和运行能耗大幅下降
降低末端输送能耗
以水输送为主
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完全解耦还是部分解耦
完全解耦
优势：高温水，主机能效高
减少混水损失
劣势：末端调湿设备能耗较高；部分区域无需完全温湿解耦
部分解耦
优势：按需进行温湿解耦；新风处理设备可选择度提高
劣势：水系统复杂度增加，节能性下降；投资增加
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水系统采用超大温差还是普通大温差
并联制冷机组
串联制冷机组
制冷机
制冷机
制冷机
制冷机
制冷机
制冷机
制冷机
制冷机
制冷机
制冷机
制冷机
制冷机
19℃
12℃
7℃
19℃
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水系统采用超大温差还是普通大温差
情况一
情况二
主机能效
一级
二级
串联供回水温度℃
7/19
7/19
并联供回水温度℃
12/19
12/19
对比情景设定
设计日计算结果
串联
并联
并联与串联相比耗电增加率
并联与串联相比费用增加率
设计日耗电（kWh）
费用
（万元）
设计日耗电（kWh）
费用（万元）
情况一
147528

152746

%
%
情况二
153897

155903

%
%
超大温差节能潜力有限，系统控制复杂性提高，节能率难保证
普通大温差运行控制简便，部分负荷时主机高效运行有保障
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备选系统方案
方案一：水系统采用4管制，分设高温水（14/19℃）与低温水（7/14℃）；新风处理采用冷冻除湿
方案二：水系统采用4管制，分设高温水（14/19℃）与低温水（7/14℃）；新风处理采用溶液调湿机组
方案三：水系统采用2管制，12/19℃；新风处理采用溶液调湿机组
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各方案对比
各方案能耗基本一致，方案三略低
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设计实施方案
选择方案三，采用全面温湿度独立控制，冷源侧提供12/19℃的冷水
高大空间采用以地面辐射为主的温湿度独立控制系统
后期变化可能性大的区域采用全空气型的温湿分控系统
采用预冷型热泵式溶液调湿机组控制室内湿度
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空调系统设计
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主要功能区域空调系统形式
行李提取厅、迎宾厅、值机厅、候机厅——地面辐射供冷供暖+新风调湿+干盘管空调机组
到达廊 —— 地面辐射供冷供暖+新风调湿+地板嵌入式风机盘管
安检、边检、转换休息区 —— 全空气型的温湿度独立控制系统
VIP、CIP区域 —— 多联机系统+新风调湿+地面辐射供暖
业务用房 —— 干式风机盘管+新风调湿
信息机房 —— 风冷式节能型恒温恒湿机房专用空调或分体式风冷无人值守机房空调（根据工艺要求）
调温，过渡季节送新风
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主要功能区域气流组织形式
行李提取厅、迎宾厅、值机厅、候机厅—— 分布式送风，下送上排
到达廊 ——分布